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“小明出行”安徽区域负责人:用户押金或春节前后全部退还
来源: 安徽新闻网-安徽网 2019-12-27 14:55:46 责编: 徐文娟

新安晚报 安徽网 大皖客户端讯  日前,有合肥市民向记者反映,称小明出行共享汽车押金难退。记者采访发现,小明出行APP 分时业务上的车辆基本处于“掉线”“维护中”等无法使用的状态(本报曾报道)。昨天,小明出行安徽区域负责人江敏接受新安晚报、安徽网、大皖客户端记者独家采访,称已有2 万多个用户押金退还到位,但因遇到集中挤兑,确实存在押金退还不及时现象,剩下的900 多个用户押金预计在春节前后退还到位。另据介绍,小明出行安徽区域将全面缩减分时业务,包括缩减站点、减少车辆等,转型拓展长租业务,因为分时业务想盈利很难,而长租业务、充电桩有较大市场空间,能够保障企业可持续发展。

关于押金

“我们已分批向总部打报告,总部也在统一筹措资金,本月底会退一批,下月还会退一批,预计春节前后可以退还到位。”

江敏是小明出行安徽区域负责人。昨天下午,记者在合肥见到了江敏。针对用户关心的押金等问题,江敏给予了解释。江敏称,截至目前,小明出行已退还了2 万多个用户押金,还剩下900 多个用户押金(合计60 多万元)未退还。“我们的押金统一交到了总部。正常来说,总部会按各分公司经营需要来拨付资金。这次遇到集中申请退押金,服务能力确实没有跟上,相对来说慢了一点。我们已分批向总部打报告,总部也在统一筹措资金,本月底会退一批,下个月还会退一批,预计春节前后可以退还到位。”江敏说,退押金的先后顺序按照申请的次序来排列,如果申请得早,收到押金也会早一些。

除了押金难退,有市民注意到,APP 分时业务中,即使在网点查询到了车辆,但出现车辆掉线或维护中等状态,无法提车使用。江敏称,是因临近年关,车辆下线集中年检。

关于经营

“我们评估过,目前没有太大风险。押金收到总部,总部名下有资产,即使遇到最差的情况,卖车退还押金也是足够的。”

小明出行是否遇到了经营困难?又是何原因造成的?江敏表示,今年受全国同行业大环境影响,经营压力确实比较大,另外遇到了共享汽车企业的通病:用户违章罚款与扣分问题。

江敏给记者提供了一组数据显示,截至目前,用户中尚有1000 多条违章记录未消除,罚款合计25 万多元,待扣驾驶证分3000 多分。此外,还有4000 多笔订单,用户用车后未结算,合计37 万多元。“这也是共享汽车运营的痛点和难点,对于这部分用户的押金,我们是暂时冻结在。”

虽然面临困难,但江敏称,用户押金会退还到位,小明出行会继续发展,因为公司找到了新的可持续发展业务,有自我造血能力。“我们评估过,目前没有太大风险。押金收到总部,总部名下有资产,即使遇到最差的情况,卖车来退押金也是足够的。”

关于转型

“分时业务频次高,但消费少。小明出行起初也有不计代价、盲目拼杀,铺设网点很多,导致这一块业务亏损得比较厉害。”

经常使用小明出行的用户最近发现,小明出行网点关闭了很多,车辆大多只剩下一些知豆的两厢车,原先的江淮iEV6E高续航版、北汽EC180等陆续“下架”。

江敏解释,这与公司今年开始的运营转型有关。2019 年开始,小明出行大幅缩减分时业务,加强长租业务。“分时业务频次高,但消费少。小明出行起初也有不计代价、盲目拼杀,铺设网点很多,导致这一块业务亏损得比较厉害。包月、包季、包年这样趋近传统租赁的模式,反而可控性好一点。长租、销售的业务也在稳定增长。”江敏说,一开始合肥市场投放了近千台新能源车,目前大部分已投放在长租业务版块,比如临近春节,是一个用车高峰期,已与不少用户签订了长租用车业务。

江敏称,分时业务截至目前仍是亏本状态,小明出行也曾触碰到盈利平衡点,但仍不足以支撑长远,稍不注意就会“失血”。所以,在这两年的摸索中,小明出行安徽区域决定向长租转型。“弱化分时,强推长租,点对点服务用户,用户可以线上预约,线下送车上门。”江敏说,目前已培育一批长租用户,这也是可以自我造血的业务。

□部门声音 小明出行暂未被列入经营异常名录

昨天下午,新安晚报、安徽网、大皖客户端记者联系上辖区市场监督管理部门。工作人员告诉记者,最近一段时间,接到小明出行用户关于押金难退的较多,他们曾两次实地到小明出行公司查看情况,但大门处于上锁状态。“了解了一下,是业务人员都在外面跑业务,物业那边也去了,确实还有人员办公,物业费等也及时缴纳。”

上述工作人员表示,关于用户申请退押金一事,他们与小明出行公司多次联系并沟通,退了一部分,但还有一部分因违章未消除等,存在争议,尚未退还。工作人员表示,初步判断,小明出行公司仍在正常经营,因此暂未将其列入企业经营异常名录。

□市场观察  想驶入康庄大道共享汽车路漫漫

共享汽车的便捷有目共睹,但也存在一些弊端。共享汽车经营的难点在哪儿?未来又将如何发展?云掌财经总编张明向新安晚报、安徽网、大皖客户端记者分析了他的看法。

难点一:充电难

张明认为,共享汽车有现实的市场空间,能够满足部分消费者租车需求:即用即租,用完就还,省钱省心。如果共享汽车探索出合适的商业模式,解决痛点和难点,就有很大的市场潜力,并能带动相关产业链的改造升级。

现实中,市场上推出的共享汽车均以新能源汽车为主,既符合政策,又顺应市场潮流。且新能源汽车结构相对简单,维护费用较低,上牌相对容易,适合在大城市运营。不过,新能源汽车最大麻烦就是充电问题。由于新能源汽车行业发展时间短,充电桩布局不完整、数量太少,尚未做到随处可充的地步,加之部分充电桩标准不兼容、故障率高等,导致充电难现象愈发突出。

在充电问题不能解决的情况下,共享汽车能够行驶的路程就极为有限,这导致日均使用人次太少,也不利于盈利。

难点二:停车难

另一个经营难点是停车难。各大城市停车位一般都很紧张,“开车十分钟,停车半小时”司空见惯。如果没有充足的停车位,共享汽车的借车、还车都是问题。而且,大城市停车费用很高,制约共享汽车的停放。如果指定车位停放,又因停车点布局分散,难以满足随借随还的消费需求。

为此,要想确保用户方便灵活地租赁使用共享汽车,最大化实现随借随还的共享模式,仅靠企业力量是不够的,需要政府支持,比如鼓励发展智慧停车场、无人驾驶技术,实现共享汽车自动停车等,同时还可倡导发展“共享停车位”,激活停车位市场存量,提高利用率。

难点三:盈利难

在张明看来,由于盈利模式存在“硬伤”,短短两三年时间,共享汽车的风口就开始消散。

对共享汽车来说,好的盈利模式应具备以下条件:首先,不增加资金负担,因为共享汽车本身就是重资本、烧钱的行业,若新的盈利模式还需要增加资金负担,那肯定不算好模式;其次,增强对社会闲置资源的合理利用,因为共享的核心绝对不是运营方花大把的钱买一堆产品来供消费者共享,而应该是人们对社会闲置资源的有效利用;最后,实现真正盈利,为企业带来效益。

谈发展:解决人车供需矛盾

张明表示,在对新盈利模式的探索过程中,解决人车供需矛盾成为新的方向。据公安部交管局数据显示,截至目前,我国私家车保有量超2 亿辆,而拥有驾驶证的人数超4 亿,也就是说存在约2 亿人属于有本无车族。另一方面,私家车使用率不高,每辆车的年使用时间平均不足120 天,车辆持有成本却呈现上升之势,车辆资源存在严重的闲置。所以,研究如何提高闲置车辆资源的再分配和利用,缓解交通拥堵,解决人车供需矛盾,具有很强的现实意义。

随着车联网和自动驾驶的发展,共享汽车已经从最初的分时租赁进化为出行服务的重要一环。通过和主机厂、二手车商以及保险公司合作,共享汽车平台为其提供销售线索以及用户出行的数据信息,从而嵌入汽车产业链中。个人用户也可以把闲置车辆放在共享汽车平台进行托管运营,实现资产增值。

此外,在车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链,共享汽车都可以渗透,“它有天然的市场优势。”张明认为,从风口跌落的共享汽车,并非完全是伪命题,但关于如何培育市场、实现盈利,谁也没有正确的答案。

本版稿件由 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 朱庆玲 采写

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