新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 作为合肥老大难堵点之一的五里墩立交桥北上桥口“治堵”工作本月中下旬将正式展开。由于此次改造较为复杂，合肥市城乡建设局3月10日对改造方案进行了具体解读。

为何会堵？拥堵原因较为复杂

针对此次要改造的北上桥口，相关部门具体分析其拥堵成因。

首先是车辆交织干扰严重。西一环路段车辆交织主要存在两处：一是四里河立交落桥点出口处，部分车辆下桥后，右转驶入长岗路，与西一环辅道直行车辆交织；二是五里墩立交上桥口进、出口段，西一环辅道转向南一环方向车辆与南侧主线出口车辆交织干扰严重。

自北向南，在北向西右转匝道上，新增直行通道，利用桥下净空增设地面系统与长江西路平交，拆除五里墩立交桥由西一环上桥转向长江中路东方向的匝道，向南穿过原苜蓿叶匝道后，与合作化路地面衔接。同时，在新增平交口位置，增加照明、交通诱导等设施。

其次，进出口车道数不匹配。长岗路与西一环路交口（现为丁字路口）进口道为4 车道（西一环3 直行+长岗路1 右转），而出口道仅2 车道，进出口车道数不匹配，造成出口道车辆排队等候，后车拥堵。

另外，车辆通行能力不足。五里墩立交北上桥口处上桥交通量较大，加上主线车道数减少（4 变3），存在交通瓶颈。同时，上桥车辆抢道、加塞现象严重，车流秩序混乱，加剧拥堵现象。此外，五里墩立交北向南直行交通量大，而直行主线桥仅为2 车道，通行能力不足，交通压力较大。

怎么改造？提高主线通行效率

本次拥堵点改造工程北起四里河立交桥与西一环落桥处，南至合作化路高架起桥点，全长约2.3 公里，主要为北往南方向半幅路面的拥堵改造。改造内容包括优化和调整西一环沿线进出口设置、增设五里墩立交桥下地面系统、加宽西一环（西半幅）部分路段辅道、增设交通指引设施等内容，缓解西一环路段及五里墩北上桥口的主、辅交织现象。

具体来说，首先是优化主辅出入口设计。四里河立交落桥处增设主线出口车道隔离护栏，禁止主线驶出车辆右转进入长岗路。同时，调整五里墩立交起桥段原主、辅分隔带位置，取消中石化南侧辅进主入口，确保主线三车道，保留原主线出口。避免主、辅车辆交织，提高通行效率。

其次，提升出口道通行能力。在长岗路交口至殡仪馆门口段出口道，拆除机非分隔绿化带，出口道设置3 车道，提高出口道通行能力。

另外，新增北向南直行匝道和地面系统。自北向南，在北向西右转匝道上，新增直行通道，利用桥下净空增设地面系统与长江西路平交，拆除五里墩立交桥由西一环上桥转向长江中路东方向的匝道，向南穿过原苜蓿叶匝道后，与合作化路地面衔接。同时，在新增平交口位置，增加照明、交通诱导等设施，保障车辆通行安全。

有何影响？公交线路将有调整

按照相关部门的预计，本次改造将有效缓解五里墩北上桥口的拥堵现状。另外，改造结束后，由于部分主辅道行车路径有所改变，相应的公交线路也将会有调整。

目前利民公交站有7趟公交线路停靠，其中12路、13路、53路从中石化南侧辅进主入口进入主线上桥驶向合作化南路，21路和704路从中石化南侧辅进主入口进入主线上桥驶向南一环路，59路和801路分别沿西一环辅道驶向淠河路和长江西路。

由于要取消现有中石化南侧辅进主入口，公交路线需同步调整：12 路、13 路、53 路通过新增的五里墩桥下地面系统与长江西路平交向南驶入合作化南路；21 路和704 路通过新增的五里墩桥下地面系统与长江西路平交驶入长江西路，再通过肥西路向东进入南一环；59 路和85路（原801路）维持原路线。

多久改完？计划工期约三个月

与此前多数堵点治理工程相比，此次五里墩北上桥口的改造涉及一条新建匝道，总体改造方案相对复杂。那么，改造时间是不是会比较长？

新安晚报、安徽网、大皖客户端记者从合肥市城乡建设局了解到，按照目前的计划，五里墩北上桥口改造的工期约为3 个月，其间可能会有一些不确定因素，但相关部门会督促施工单位尽快完成，以尽早缓解五里墩区域的交通压力。目前，改造施工单位已经确定，计划在本月中下旬，施工单位将进场迁移绿化。

□新闻延伸 五里墩还有哪些地方要改？

新安晚报官方微博昨日发布前述改造方案后，不少网友纷纷留言：能否从根本上解决五里墩的拥堵？还有哪些地方也需要改造？记者昨日围绕这些问题进一步采访了合肥市城乡建设局相关人士。

面对各种声音，相关部门表示早在几年前便多次展开对五里墩立交桥改造的研究。2018 年开始的合肥市城市交通拥堵点治理工作中，五里墩立交桥首当其冲被列入治理序列。相关人士告诉记者，由于五里墩立交桥区域对城区交通影响巨大，且周边改造环境复杂，总体思路是分次治理。

此前，五里墩立交桥与长江西路下桥口连接处作为合肥市首批拥堵点治理工作已进行过改造，并取得一定成效。此次北上桥口治理结束后，还有其余一些点段也在考虑之列，比如桥南侧部分区域，只是仍在研究阶段，暂时尚未列出明确改造计划。

合肥市城乡建设局相关人士表示，城市交通拥堵点治理会是一个动态的工作，同时是多种因素造成的，一个堵点治理结束，对于局部交通压力会有所缓解，但由于机动车保有量仍在不断攀升，城市交通也在不断发生变化，可能还会产生新的堵点，因此堵点治理需要不断跟进新的情况。目前的治理工程主要在疏堵，比如让渠化更合理、车道更优化、车辆行驶更有序等，但仅靠一次治理就彻底解决拥堵也不太现实。

合建宣 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者  伍静