记者从省住建厅获悉，《安徽省城市街区整治提升导则(试行)》明确，安徽将严控路边停车带的划定。清理人行道内的机动车泊位，保障行人路权。鼓励利用空闲场地建设停车设施。鼓励机关、企事业单位与周边居住小区设置错峰共享车位。（9月4日安徽商报）

每逢周末等出行高峰期，主城区综合体、商圈、医院等人流量密集的地方，停车就成了大问题。因为没有车位，兜兜转转几圈，好心情也被“耗尽”在路上，让人几近绝望。鼓励利用空闲场地建设停车设施，鼓励机关、企事业单位与周边居住小区设置错峰共享车位，这似乎可以一定程度上缓解高峰期的“停车难”问题。居民小区车位对外错时开放，对于日益紧张的停车资源而言，不失为一种好的解决办法。目前，上海、成都等城市已经发布了类似“促进本市停车资源共享利用的指导意见”等文件，开展了一些试点并初见成效。

但是，相比于机关和事业单位，居民小区的车位错峰共享，似乎没有看上去那么简单，目前存在几个问题待解：一是安全管理问题，允许外来车辆进入小区对居民来说存在一定的安全隐患；二是如何确保业主优先使用权，一旦外租车辆挪车不及时，就会丧失了双方信任，必定会引发诸多矛盾；三是产权和收益问题，由此产生的收益，应该如何分配与使用。

因此，居民小区的车位错峰共享，关键在于如何做到使用的有序和有效，否则很难避免"叫好不叫座"。

首先，权威、准确调研与摸底是关键。要科学地梳理出家机关企事业单位尤其是居民小区的停车位利用率，是否符合对外开放的初步条件，是否遵循小区业主意愿等等。挑选试点居民小区的原则，可以在医院、居民聚集区、商圈周边、公园周边“停车难”问题突出的区域，分批推广、错时开放停车位资源。

其次，依靠信息化手段动态监测和管理。共享停车是“互联网+”在城市交通治理领域的具体应用，以进一步提升存量车位资源的使用效率。因此，必须依靠互联网大数据技术科技手段，通过信息化手段进行停车位的动态监测，实现停车位拥有者和需求者之间的精准匹配。目前，市场上以“共享车位”为名的停车类App不少，很多都已有成熟，如淘车位、49停车、零圆停车、飞象停车、私家车位等。

再次，分配好资源与收益关系。车位属于小区业主共有，在保证优先满足本小区业主的停车需求的前提下，物业或者业委会在扣除必要的管理费用之后，须把收益返还给全体业主或用于提升小区绿化及公共设施，并主动接受监督、监管。（作者 逍遥子）