为加强电动自行车管理，安徽多地开展电动自行车集中登记上牌。这项工作开展得如何，能否破解电动自行车乱象？（6月15日安徽日报） 

在保障道路交通安全上，最关键一环是电动车使用者，应该将加强对电动车驾驶员安全教育管理放在首位，提高驾驶员素质，使其养成文明出行的习惯。电动车交通违法乱象丛生，多与驾驶人法制意识淡薄、安全意识不足有很大关系。要让电动自行车交通秩序从“无序”变为“有序”，还需切实增强相关意识。

电动车治理考验公众的素质。交警部门总结了电动车出行的一些问题，如速度快，大多数电动车严重超标，有的车辆速度达到每小时100公里，速度越快，危险系数越高；刹车不灵，甚至很多电动车没有前刹，遇到紧急情况车辆无法及时停下；载人载货，很多电动车成为运货、非法拉客的主要交通工具；交通违法普遍，电动车闯红灯、逆行、走机动车道随处可见；发生交通事故，电动车驾驶员依仗车辆无牌，肇事逃逸行为明显增多；车辆无保险，发生严重事故伤害，事故当事人无力赔偿，受害人无钱医治。  

于是，一些地方就开始一刀切地禁止超标电动车上路，由此引发民怨。可以说，当下各地的电动自行车限期上牌，比禁行更有民本情怀。首先，对电动自行车进行目录、登记、上牌、办证等综合管理，提高电动自行车上路门槛。同时，实行“限行”“限速”管理。特别是限速，应成为遏制交通违法、交通事故的利器。

事实上，电动自行车出厂时，本来设计安装了限速线的，但商家受利益驱动拔掉了限速线，这已经成了行业潜规则。因此，要治理电动自行车超速行为，最重要的是把住源头，比如，对电动自行车实行限速设计，取代限速线等。此外，要让限速与普法同行，有关部门应加强交通安全教育，向市民宣传安全驾乘电动车重要性，进一步增强交通法制意识和安全意识。 

电动车上牌也考验政府智慧。电动车问题由来已久，积重难返，属于“痼疾”。怎样做到既能规范电动车使用，又能合理合法保障近百万人的权益，确实考验政府的治理智慧。政府对电动车新一轮的治理，也是一件城市公共管理的大事，要把这件大事办好办实，并照顾到公众的权益，得到他们的认同和支持，就不能仅仅从着眼于管制的角度，而更要突显和加强公共服务的色彩与机能。如此，方便出行与道路管理两方面的需求才有望同时满足。

总体而言，电动车上牌管理仅是治理电动车交通违法乱象的第一步，要让这一政策真正落地，应建立生产、销售、使用、监管等多层面全链条的长效管理机制。（作者 一鸣）