内容摘要：企业要继续加强推动关键技术自主创新及产业化应用，以高端技术驱动高质量发展，不断塑造发展新动能新优势。

党的二十大报告提出，“坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位”“强化国家战略科技力量”“强化企业科技创新主体地位”，这进一步为各行各业发展指明了方向。企业要继续加强推动关键技术自主创新及产业化应用，开展技术创新，打好关键核心技术攻坚战，加强产学研深度融合，强化目标导向，提高科技成果转化和产业化水平，依靠科技进步，把核心技术牢牢地掌握在自己的手中，以高端技术驱动高质量发展，不断塑造发展新动能新优势。

自主创新是企业爬坡过坎、发展壮大的根本。改革开放之初，我国汽车工业基础薄弱，人才匮乏，创新能力差，汽车产业开发和制造等整体水平与国外相比非常落后，长期处于弱势地位。商用车缺重少轻，自主品牌轿车整体技术水平不高，规模不大，各类汽车年产销量不足百万辆。上世纪80年代，安徽江淮汽车集团股份公司（当时名称：合肥江淮汽车制造厂，以下简称“江淮集团”）汽车产量规模很小，低谷时年产量不到1000辆。企业技术水平落后，无钱投入，举步维艰，只能靠做自行车配件维持企业生存，让人感到希望渺茫，这也是整个中国汽车行业的缩影。尽管困难重重，江淮集团制定了“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的战略，从客车专用底盘做起，根据市场需求，自主创新开发新产品，并加强人才培养，设法筹集资金，进行技术改造，励精图治。

经过努力，江淮集团客车底盘销量终于在国内达到第一，汽车年产销量超万辆。凭借专业汽车底盘的优势，江淮集团又自主开发了新一代轻型卡车，成为二十世纪末最受欢迎的轻卡产品。如今，江淮集团终于走向良性循环，不断发展壮大，发展成目前乘商并举的综合型汽车企业，曾被中国汽车行业称之为“江淮现象”。

转型升级为企业高质量发展添动力。二十一世纪以来，我国的汽车工业技术进步迅速，汽车企业结构积极调整推进，自主创新步伐加快并取得了丰硕成果。自主品牌汽车快速崛起，使中国汽车发展进入快车道，形成了完整汽车产业体系。乘用车、商用车等新车型不断涌现，市场需求和购买力持续旺盛，近十几年来中国汽车的产销量一直居世界第一。尽管如此，传统燃油车制造的核心技术基本都是被国外垄断，很多零部件和配套产业等由外资掌控，生产过程中只能依赖国外核心技术。

在当前国内外环境发生深刻变化的大背景下，提高企业创新能力既是改善企业生产经营、增强企业市场竞争力的重要手段，也是加快形成新发展格局的重要举措。要想使我国汽车产业变强大，必须要进行转型升级，开辟发展新领域新赛道，以突破式创新，开启“换道超车”的新路径。

绿色低碳发展已成为全球共识，汽车产业正经历前所未有的大变局，新能源汽车将打破燃油车时代建立起的技术壁垒，为中国汽车产业的发展提供了新的契机，正在成为一个全新的赛道，特别是汽车“新四化”趋势——电动化、智能化、网联化、共享化，给中国汽车业带来了巨大机会。发展新能源汽车已成为我国汽车产业“换道超车”的重要战略选择，借助先发优势，我国成功引领了全球汽车行业向电动化变革。在新赛道上，中国车企正在从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的角色转换。特别是智能电动车，改变着中国，也改变着世界汽车产业的格局，国内涌现出新能源汽车、智能网联汽车及其产业链在内的一大批新兴行业，为产业高质量发展释放了巨大的活力。

人才是企业发展的第一竞争力。党的二十大报告提出，加快建设国家战略人才力量，努力培养造就更多卓越工程师、大国工匠、高技能人才，用好用活各类人才，深化人才发展体制机制改革，把各方面优秀人才集聚到党和人民的事业中来。人才是企业创新产业发展的第一要素。企业应加强人才的培养，打造有战斗力、凝聚力、向心力的人才队伍。

一要树立科学的人才观。重视创新人才的管理和培养，挖崛和选拔人才，改革和优化用人机制，为创新人才提供发展动力。依据创新链、产业链布局完善海外人才引进政策，有的放矢引进人才，引导优质资源向解决“卡脖子”关键技术人才方向倾斜，吸引更多优秀紧缺人才归国发展，充实高端人才队伍。

二要完善人才培养模式。深化产教融合、校企合作，创新校企双制、校中厂、厂中校等方式，针对不同类别不同群体高技能人才实施差异化培养项目。建立技能人才继续教育制度，推广求学圆梦行动，定期组织开展研修交流活动，促进技能人才知识更新与技术创新、工艺改造、产业优化升级要求相适应。

三要建立人才表彰激励机制。要为人才提供创新创业的平台、机会和发挥空间，对创新中遇到的问题和困难，要及时出面扶持和帮助，对作出贡献的人才给予奖励、提拔和重用，支持高技能人才参与企业管理。建立高技能人才休假疗养制度，鼓励支持分级开展高技能人才休假疗养、研修交流和节日慰问等活动。

周福庚

（作者系江淮汽车集团股份有限公司重型车公司副总经理）