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由我省制造的国内首款高端电动汽车已经实现近万台销量,创新型研产销分工合作能否抢占新能源汽车产业发展制高点值得关注——
皖产电动汽车高端突破之路渐行渐宽
来源: 安徽新闻网-安徽日报 2018-12-20 08:17:21 责编: 徐文娟

国内汽车产业发展陷入多年来的低谷期。这一大势下,由蔚来汽车研发销售、江淮汽车制造的首款国产高端电动汽车——蔚来ES8上市以来已经销售近1万辆,显示出电动汽车作为汽车消费升级的新选择,逐步站稳脚跟,并拓展出新成长空间。

12月15日,蔚来汽车交付第9727台蔚来ES8电动汽车,同时发布第二款高端电动汽车ES6。新车型续航里程可达到510公里,35.8万元的起步价,较ES8的起步价低8万元,同样由江淮汽车负责制造。

近年来,国内汽车产业掀起“互联网造车”风潮,引发争议。借助我省在新能源汽车产业领域先行一步的产业布局,由安徽人李斌创办的蔚来汽车公司摆脱了“PPT造车”的质疑,构建起两款中高端电动SUV同时拓展市场的新格局。而皖产汽车能否借力实现高端化突破,成为塑造我省汽车产业竞争新优势值得关注的“新变数”。

开放式产业创新:走一条全球研发、安徽制造的产业升级之路

国产新生品牌汽车售价高达40万元以上,首先面临的挑战就是消费者愈发挑剔的目光。蔚来汽车与江淮汽车合作,走的是一条开放式的新能源汽车产业创新之路。这条路子能否驱动安徽新能源汽车实现新跨越,最终还需要经受市场的检验。

作为纽交所上市公司,蔚来汽车自2014年创办以来,致力于全球范围聚集技术和人才资源、构建开放式研发创新体系。该公司董事长李斌介绍,蔚来汽车目前已经在全球12个城市设立研发和生产机构,汇聚了9500多名专业人才,并在电动汽车关键技术研发取得一系列新突破。以智能网联技术为例,12月15日,该公司发布了最新一代智能辅助驾驶系统,搭载其自主研发的自动驾驶专用芯片以及23个感知硬件,能够实现无人驾驶。同时还研发了全球首个车载人工智能系统,实现对全车的智能控制。随着近万台车辆交付用户,这一系统已经被使用超过500万次,持续的学习积累则进一步提升了智能化水平。

好车是造出来的。对于汽车产业来说,与研发体系相匹配的先进制造能力一直是最核心的能力。江淮汽车蔚来制造基地,投资超过20亿元,具备15万台中高端纯电动汽车制造能力,是我省全力打造的“中国制造2025样板工厂”。该工厂制造过程高度智能化,建成了国内最先进的纯铝车身生产线,率先实现碳纤维等新材料技术的量产化。这一基地既充分发挥了我省电动汽车产业先行发展的技术积累优势,也汇集了全球汽车制造领域的优秀人才资源。

新能源汽车被认为是我国汽车产业实现“弯道超车”的机会,但必须具有开放的胸襟,勠力集聚全球汽车产业以及相关领域的创新资源,才能努力实现超越,最终造出让消费者认可的中高端车型。从这一点来说,蔚来汽车与江淮汽车携手探索的是一条务实的开放式产业创新路子。

多样化模式探索:充电、换电网络同步构建,多种方案缓解“里程焦虑”

“里程焦虑”是消费者购买电动汽车的“拦路虎”,中高端纯电动汽车的销售更会受制于此。与目前新能源汽车更多应用于出租车、网约车运营不同,中高端纯电动乘用车主要面向个人消费者,这就更加要求必须探索出更可行、更便利的商业模式,逐步缓解消费者的“里程焦虑”。

近年来,我省一直大力推进电动汽车充电设施建设,省政府曾专门发文对各类公共建筑的停车场配建充电桩比例进行硬性规定。合肥是国家新能源汽车应用示范城市,充电设施网络正在逐步拓展,部分导航类应用软件已经开始提供充电站导航服务,新能源汽车的用车环境逐步向好。

但仅靠充电设施建设,还不能完全支撑电动汽车向个人消费普及。目前充电设施总量仍然不够,离便利可及仍有很长的路要走。同时,充电时间较长,也让不少消费者望而生畏。基于此,蔚来汽车公司对电池租赁和便捷更换模式进行了积极探索。其产品在研发制造环节,就对电池包以及接口进行标准化设计,以支持后期使用中电池的便捷更换。与此同时,加快构建快速换电网络,沿京港澳高速公路建设的换电网络已经全部建成,沿京沪高速公路、沈海高速公路建设的换电网络也将于2019年上半年建成,均可以在短短几分钟实现电池包的顺利更换。

让消费者更乐于接受换电模式,需要以车辆销售中的电池租赁模式作为支撑。蔚来汽车在销售整车时力推电池租赁方案,以新发布的ES6电动SUV车型为例,选择电池租赁模式,车价一次性便宜10万元,消费者在用车后每月支付1600多元电池租金。如果后期换电体系逐步完善,这种方案不仅降低了购买门槛,还可以逐步像燃油汽车加油一样便捷地实现电池更换,不失为一条摆脱“里程焦虑”的根本之道。

充电、换电的模式之争,一直困扰着电动汽车的普及推广进程。就现状而言,两种模式可以同步推进,以满足多样化消费需求。

匹配性服务体系:销量和用车边界同步扩大,更完善服务体系亟须构建

由特斯拉引领的电动汽车豪华之风之所以取得成功,是把握了电动汽车推广早期相对小众化用户特征。随着电动汽车商业进程加快,不仅研发制造环节投入巨大,销售渠道和品牌建设也需要持续扩大投入。目前,无论是特斯拉还是蔚来汽车都面临巨大的盈利压力,唯有进一步扩大销量,提高市场占有率,才能逐步站稳脚跟,实现可持续发展。

与传统燃油汽车已经构建起全覆盖的销售服务网络不同,电动汽车面向个人消费者的服务体系建设刚刚起步。而随着电动汽车用户增加,消费者“用车边界”也在不断扩展,构建与之相匹配的服务体系迫切性更加凸显。蔚来汽车首款SUV的消费者分布在全国225个城市,部分消费者还驾车赴西藏、新疆等偏远地区,这对服务网络的覆盖面和满足个性化需求的能力都提出了更高的要求。

据李斌介绍,该公司正在建设的服务体系分为蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务三大体系,旨在从用户体验、移动式充电服务以及维修保养服务等多个维度来满足消费者新需求。这也表明,构建电动汽车售后服务体系,是与传统汽车的销售服务体系截然不同的新课题。

既要持续提升研产销核心能力、提高品质可靠性,也要不断构建与之匹配的售后服务体系。显然,培育一个中高端电动汽车品牌是极富挑战性的探索。这一引领安徽汽车产业升级的创新实践,能否最终获得市场和消费认可,仍须拭目以待。(记者 胡旭)


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