安徽商报讯（安徽商报融媒体记者 刘静文 通讯员 胡越 徐承泽） 5月23日17时，巢马城际铁路建设再迎新进展，经过近80个小时的连续施工，其控制性工程——马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号墩承台第一层混凝土顺利浇筑完毕。

巢马城际铁路为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，是一条连接合肥市（巢湖市）与马鞍山市的高速铁路，于2021年5月正式开工建设，线路全长约73.2公里，全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5个车站，设计时速350公里。

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，也是世界最大跨度三塔斜拉桥。位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，下层为两线巢马城际铁路，及两线城际预留铁路，上层公路为双向六车道城市快速路。Z4号中塔墩是大桥三个主塔桥墩中唯一的深水墩，施工难度最大，在今年2月份顺利下沉到位后，参建各方马不停蹄，连续奋战，于4月份顺利完成围堰水下封底，接着又争分夺秒开始承台施工。

据宁安公司巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部常务副指挥长张文波介绍，巢马城际铁路作为安徽首条省市共建的城际铁路，对安徽通往上海等长三角城市，推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角更高质量一体化发展，实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。