3月9日，交通运输部部长刘伟在十四届全国人大四次会议第二场“部长通道”上表示，目前全国高速公路服务区充电设施覆盖率已达98.8%，今年重点是提升大功率充电能力，努力缓解“找桩难、排队长”的难题。

如今，开着新能源车跑长途的人越来越多了。数据显示，全国每天在高速公路上通行的小客车约有3000万辆。放在几年前，节假日出行，不少电车车主心里是发怵的：担心车开出去，开不回来。那时候服务区充电桩少，甚至没有，这就是刘伟部长提到的“找桩难”。而现在，随着覆盖率大幅提升，“找桩”稍微容易些了，但新的烦恼又来了：好不容易找到一个桩，前面排着长长的队，或者充电功率太小，一充就是一两个小时。尤其是在“五一”“十一”这样的长假，服务区里“充电一小时，排队四小时”的新闻屡见不鲜。充电桩进小区难、节假日高速公路充电难、景区找充电桩难……“充电焦虑”制约着电动汽车发展。这种“排队长”的体验，成了当下抑制新能源车更广泛普及的痛点。刘伟部长此时点出这个问题，正是精准回应了老百姓在出行升级过程中的“幸福的烦恼”。

从“能出发”到“敢远行”，中国交通五年疾驰织就“绿色路网”。“十四五”期间我国建成了全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩。目前，全国建成了近4200对高速公路服务区，平均约50公里就有一对，充电设施的覆盖率已经做到98.8%。此外，移动储充机器人、“超充车”等充电智能设备已在成都、西安、北京等城市投放，一键下单即可上门充电，15分钟就能为电车快速“续命”。刘伟部长还特别提到，过去五年是我国交通投资最多、网络建设最快的五年。国家综合立体交通网主骨架建成率突破90%，C919国产大飞机安全载客突破400万人次，港口自动化码头领跑全球。这一连串成绩单说明，我国在基础设施建设和技术装备上已经有了深厚积累。既然能把国产大飞机送上蓝天，能把码头变成无人车间，那么集中力量攻克高速公路上的充电功率难题，自然是有底气、有技术储备的，这一点，广大车主应该可以吃下“定心丸”。

未来的路怎么走？刘伟部长用了“努力缓解”这四个字，透着务实，也预示着这是一场需要多方合力的攻坚战。设施上，要再加量。按照国家能源局方面2026年1月底在例行新闻发布会上披露的信息，我国将深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，到2027年底，全国充电设施总量将达2800万个，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。技术上，要大功率。简单说，就是把现在的“慢充”逐步换成“快充”。以后在服务区吃碗面的功夫，电就能充个差不多，让充电体验向燃油车加油的便捷性看齐。服务上，要更贴心。这次不仅讲了充电，还提到要搞适老化改造，把公厕坐便位比例提到20%以上；还要扩大“司机之家”的覆盖面，让大货车司机能洗上热水澡、吃上热乎饭。这就说明，未来的服务区不再只是一个加油充电的补给点，而是要变成一个温暖舒适的“驿站”。管理上，要更智慧。结合“十五五”规划中提到的“数智化升级”，未来我们很可能通过手机App就能实时看到前方服务区有几个空桩、充电功率多大，甚至能预约充电。通过大数据引导分流，让“排长队”成为历史。

发展的目标最终是落在解决每个人的急难愁盼上，让每一次出发都更有底气，让每一段归途都更加从容。在政策、技术、市场等的共同驱动下，我们正向着“充电自由”的绿色路网，全速前进、驶向未来。（作者 尹贵龙）