1月27日12时许，在G80次列车上，餐饮服务员为预定餐食的陈先生送去了一份川味宫保鸡丁饭，这是广铁集团新推出的一款标价15元的餐食。为更好服务旅客，广铁集团在途经广州、深圳、潮汕、长沙、怀化等城市的400多趟高铁列车上推出“一份家常饭”工程，陆续上新了16款价格从15元到30元不等的餐食，30元以下的平价优质餐达到22款。（2月2日《湖南日报》）

一直以来，高铁餐都是量少价高的典型代表，并屡屡被公众吐槽。如媒体报道，乘客赵女士乘坐从南宁到成都的G3584次列车商务座时，花近1900元买高铁商务座，欣然接受乘务员提供的葡萄，结果此葡萄被卖出200克60元的“天价”。此类例证举不胜举，从“高铁15元盒饭被雪藏”，到“15元盒饭35元卖”，再到最贵的套餐“黑椒牛排意面套餐”竟要65元，垄断经营下的高铁餐食服务，被贴上了“又贵又难吃”的标签。

除了价格贵，品种少和性价比低也是高铁餐很难获得旅客欢迎的主要原因。为此，旅客们选择了“用脚投票”，用实际行动向高价餐食“说不”。不改变此种情况就会陷入恶性循环，不仅影响高铁餐食的业务收入，也会影响公众对铁路服务质量的认可与评价，不利于铁路系统的可持续发展。

为此，高铁餐食要不断的调整和优化，兼顾供需关系、运营成本和乘客心理等多个方面因素，确保价格合理、合适，同时要注重乘客的多元化需求，更加丰富品质和提高质量，让乘客由“打劫”到“打动”的体验转变，才是正确的打开方式。

从冷链到热链，不仅饭菜的品质更优，口感更好，安全性也更有保障，更重要的是价格并没有发生变化。以平民化的价格实现高质量的享受，高铁的快餐不仅追求价格更加亲民，更追求品质的更让人愉悦。当此举成为一种常态，以餐食为代表的服务提升，必将让整个行业的作风由量变到质变。（作者 唐伟）