网友建议：

网上热议长三角进出安徽，在安徽高速就堵住了。宁洛，宣广，高界，等易堵路段，省里能不能静下心来，认真研究下呢。19年第一个项目是合肥经霍邱到阜阳的，实际上是因为合肥到阜阳的高速压力太大，但深层次的原因，往北的高速都是走这一条，重点是蚌埠，宿州，徐州，都借此路，本来淮南，阜阳人口和车辆就多。问题的关键是合徐（合蚌段），车道少，双四，合肥的绕城高速上下点，大部分都在城西，和南，都愿意走合淮阜双六，再接上淮蚌高速。可以看出，即使修了第二条合阜阳高速，没有实际解决问题，而且新修的高速，反而分流阜阳到六安，以及德上高速车辆，这二条高速，离饱和还早呢。个人建议，要么，合蚌高速（G3）扩建双八，要么，合淮阜扩建双八。安徽既然融入长三角，就要对接好。安徽在上海的西面，自然东西客流比较大。合肥以南，东西向的高速，就没有一条直的对接上海。北沿江高速规划多年，到了无为就不动了。把什么岳西到无为先修，线路东西向，变成W形状。安徽高速是不是钱多任性。还有长江大桥的布局，铜陵都马上三个大桥了，安庆城区就一座，还只是双四的高速桥。安庆海口大桥，不知道是安庆市府没钱，还是省里有别的安排。

官方回复：

尊敬的人民网网友：

您好！您关于安徽高速路网优化线路问题的留言收悉，经认真研究，现答复如下：

按照项目建设基本建设程序，我省在建及拟建的高速公路都是依据国家和省政府批准的相关规划有序推进实施。其中，包括《国家公路网规划（2013-2030年）》《安徽省高速公路网规划（2017-2030年）》和《安徽省交通运输十三五发展规划》等，相关路线走向和建设时序等符合规划及部省相关要求。另外，安庆海口大桥是国务院印发的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中规划的公铁两用过江通道，项目的建设时序依据规划的铁路建设时序确定。

感谢您对交通运输工作的关心、理解和支持！（联系人：郑凤生，联系电话：0551-63623540）