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打通“瓶颈路”,织密立体交通网
—— 推深做实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》系列谈④
来源: 安徽新闻网-安徽日报 2019-12-09 08:56:16 责编: 徐文娟

推进长三角区域一体化发展,打造世界级城市群,交通是先行官。有了完善的交通网络,才能人畅其行、物畅其流,促进各种资源要素自由流动。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确,到2025年,基础设施互联互通基本实现。轨道上的长三角基本建成,省际公路通达能力进一步提升,世界级机场群体系基本形成,港口群联动协作成效显著。到2025年,铁路网密度达到507公里/万平方公里,高速公路密度达到5公里/百平方公里。

推进交通一体化,长三角地区具有良好的基础条件。今年,长三角地区高铁运营总里程突破5000公里,高铁线路达到22条,已“织就”全国最为密集完善的高铁网,安徽有10条高铁线经过,位居首位;公路方面,运营里程已突破50万公里,公路密度是全国水平的2.77倍;机场旅客吞吐量超2.5亿人、货邮吞吐量569万吨,分别占全国的19.6%、35.1%;港口货物吞吐量达46亿吨,占全国的35%。

应该看到,长三角区域内还存在交通发展不平衡不充分问题,比如各地公路网建设快慢不一、疏密不同、结构差异较明显。我省高速公路密度只有3.46公里/百平方公里,与高速线网日渐饱和的江浙沪相比,仍有很大提升空间。省际公路仍然是薄弱环节。长期以来,由于跨区域缺乏统一编制主体,各地发展需求有所不同,省际之间沟通机制不够顺畅,导致部分省际通道建设标准不统一、建设时序不一致、监督管理不协调,在安徽与苏浙两省交界处,一些断而不通、通而不畅的“断头路”“瓶颈路”,成为制约交通一体化的堵点和痛点。

建设畅通长三角,规划先行,纲举则目张。此次《规划纲要》加强了顶层设计,提出提升长三角基础设施互联互通水平,统筹推进跨区域基础设施建设,形成互联互通、分工合作、管理协同的基础设施体系,增强一体化发展的支撑保障。我省应与沪苏浙携手同心、着眼全局,加强协调配合,统筹路网规划,协同推进项目建设,力争实现“规划同图、质量同规、建管同推、进度同步”。

天下大事,必作于细。建设畅通长三角,一张蓝图绘到底,更要一点一滴抓落实。我省与沪苏浙要统筹规划,从一条条“断头路”“瓶颈路”着手,及时打通民众出行堵点,畅通长三角进出通道;要着眼区域布局,加快各都市圈之间高速路网建设,打通长三角“奇经八脉”,织密服务于中长距离出行的高速通道网;畅通都市圈内部微循环,加快快速干线建设,构建都市圈内一小时通勤网。内外畅通,协调联动、一体互动,构建四通八达、海陆空立体发展的交通网络体系,真正实现轨道、空中、水上航线的长三角一体化、立体化发展。唯有如此,才能给区域内百姓出行带来更多的便利和舒适,让长三角高质量一体化发展的“车轮”跑得更快更欢。(范克龙

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