4月26日下午，省汽车办路演大厅座无虚席，第三届中国（安徽）科交会专项活动——安徽省新能源汽车及智能网联汽车科技招商对接会在这里举行。这场对接会汇聚了政府部门、科研机构、整车及零部件企业、金融机构及服务平台等“政产学研金服用”多方代表，通过前沿技术专题会、创新产品专题会等环节，促进技术需求与市场应用的精准对接，强化科技创新与产业创新的同频共振，助力中国汽车产业在智能化“下半场”竞争中抢占先机。

会议一开始，省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会执行秘书长、省未来智能网联新能源汽车创新中心主任任林杰作了一场名为《以自主可控开源芯片架构为基础，构建全链条创新平台》的推介，直指当下汽车芯片领域的痛点与堵点，并宣布建立“开元汽车芯片创新联盟”，进一步加强产学研的协同创新与合作。

“当前车规级芯片国产化率不足，还存在依赖进口的现象，自主可控芯片技术和产业生态尚不健全，汽车芯片创新链和产业链深度融合不足。”任林杰点出了当前国产汽车芯片领域的不足与短板。他表示，正是因为这些问题，自主可控汽车芯片的研发与创新有着巨大的发展空间。

任林杰在会上宣布发起成立“开元汽车芯片创新联盟”。据了解，该联盟旨在依托 RISC-V开源架构，打造覆盖“芯片设计—车规认证—操作系统—应用生态”的全链条创新平台，加速推动中国汽车芯片的自主可控与全球化竞争能力提升。

“相信依托安徽的创新优势、万亿级汽车产业和巨量的应用场景，安徽一定可以打好汽车智能化的‘下半场’。”任林杰说道。

北京大学计算机学院访问教授、奇瑞商用车特聘专家祝烨博士以“具身驱动的工业智造解决方案”为主题，探讨了人工智能与汽车制造的深度融合，为行业描绘了智能化、柔性化生产的新图景。

祝烨认为，机器人和汽车其实很像，它们的技术都是同源的，未来还可能有更多的融合，尤其是自动驾驶技术，其从L1到L5的每一步发展都与具身智能的一步步成熟有异曲同工之处。也就是说，未来可能会有像机器人的汽车或像汽车的机器人出现。他表示，通过AI技术，汽车将会更加拟人化，像一个智能生命体，汽车与机器人的协同也会碰撞产生更多全新的商业模式。

作为安徽汽车工业的领军企业，江淮、奇瑞、蔚来在会上分享了最新技术成果与战略布局。其中，江淮汽车以“江淮智驾产品布局及未来发展方向”为核心，深入分析了行业政策、市场趋势及技术演进路径，并重点展示了其在主动安全、L2+NOA、L3有条件自动驾驶及L4无人驾驶等领域的技术实践与未来规划。

此外，合肥市、芜湖市的城市场景代表，科大硅谷、淮南市、怀远县的平台载体代表以及成为资本分别就智能网联汽车应用场景、产业生态建设及金融赋能等主题进行了专题推介，共同探讨区域协同与产融结合的新路径。

（ 本报记者 王弘毅）