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市民质疑合肥部分公交专用道设置不合理 称浪费道路资源
来源: 安徽新闻网-安徽网 2019-10-14 10:30:01 责编: 武静

新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 公交专用道是为了提高公共交通运行效率,专门设置只允许公交车行驶的车道。近来,合肥市习友路、繁华大道上的部分公交专用车道标线被抹去,引来市民一片掌声。“习友路那么拥堵,之前设置公交专用道简直是堵上加堵。”一位市民告诉新安晚报、安徽网、大皖客户端记者,不光习友路和繁华大道,合肥其他公交专用道中,也有一部分让人有些看不懂,“有些该设专用道的地方没有专用道,而有些明明没什么公交车通行的地方却设置了很长的公交专用道,这是怎么回事呢?”


新情况

两条公交专用道行将“消失”

新安晚报、安徽网、大皖客户端记者了解到,今年8 月份,合肥市交通部门发布消息称,合肥12 条主干道公交专用道提升改造工程完成,其中包括习友路(金寨路~科学大道)、繁华大道(重庆路~综合港进港道路)两条道路。而合肥市随后公布公交专用道违法车辆抓拍措施,上述两条道路的公交专用道被表述为:暂时采取“分时专用”管理,后期将视具体情况酌情考虑是否取消公交专用道。

近日,记者多次前往上述繁华大道、习友路路段进行探访,发现尽管有关部门尚未明确取消公交专用道的时间,这里的部分公交车专用道标线却已被抹去。在习友路上,即使在“分时专用”时间内,很多私家车仍然不得不借道曾经的公交专用道行驶。“如果这条路设置公交专用道,习友路、翡翠路一带会堵得很严重。”而从繁华大道经行的司机表示,该路段是大型车辆集中通行的路段,“在这里设置公交专用道,很容易把私家车和大货车挤在一起。”

据部分市民反映,习友路、繁华大道建设公交专用道以来,常有这类道路是否适合设置公交专用道的讨论,如果就此取消掉专用道,对过往车主可谓是好事一桩。还有市民表示,受争议的公交专用道不仅仅是习友路和繁华大道两条。“有一些公交专用道简直是空着的,而也有该设置专用道的地方没有设置。”司机张师傅说道。

老问题

部分公交专用道“冷冷清清”

10 月9 日上午8 时20 分,记者来到合肥市紫云路,从翡翠路口到广西路口这段长长的紫云路,都设置了“分时专用”公交专用道,横跨经开区和滨湖新区。“这条路上的公交车没有多少,乘客也不多。”在紫云路上的紫莲路口站,一名候车乘客如此介绍。记者发现,在紫莲路口站仅有一趟B4 公交线路,10 分钟一班车。在记者蹲守的过程中,两趟到站的公交车上,都没有坐满乘客。记者搭乘B4公交车观察,发现沿途好几个公交站只有一条公交线路通行。

不仅仅是紫云路,记者在探访中发现,龙川路从金寨路口到北京路口的路段,有大约8 公里公交车专用道,经过9 个公交站,但其中有3 个公交站只有一条140公交线路通行。

“还有一些道路,公共交通繁忙的路段没有设置公交专用道,而公交线路比较少的路段反而设置了公交专用道。”一位市民告诉记者,“我觉得像蒙城路、阜阳路就是这样。蒙城路北二环以南的地方,是人口最集中的地方,这段路没有公交专用道,二环路以北的地方,那么长的一段冷僻路段,却设置公交车专用道了。”

10 月10 日,记者来到阜阳北路,发现阜阳北路设置了一条全时抓拍的公交专用道,在该路临泉路以南,交通非常繁忙。记者坐上46 路公交车一路沿公交专用道向北行驶,发现越往北沿路的公交线路越少,来到双凤管委会的时候,公交车站仅有两条公交线路,到双凤医院站的时候,则只有一条46 路公交线路,BRT 公交专道上空空荡荡,很多三轮车、摩托车也开到公交专用道上行驶。


链接

合肥部分公交专用道

通行管理措施

目前合肥对于公交专用车道采取“全时专用”与“分时专用”通行规则。全时专用:长江中路(五里墩-马鞍山路)、徽州大道(黄山路- 珠江路)、长江东大街(马鞍山路- 花冲路)、阜阳北路(东方大道-临泉路)、金寨路(黄山路-绕城高速)、望江路(马鞍山路-天智路)等6 条公交专用道为“全时专用”公交专用道,除执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车等特定车辆外,其他社会车辆不得占道通行。

分时专用:裕溪路(铜陵路-钟油坊路)、望江西路(永和路-天智路)、临泉东路(铜陵路-祥和路)、龙川路(北京路-金寨路)、紫云路(翡翠路-广西路)、蒙城北路(濛河路- 北二环)、马鞍山路-包河大道(望江东路-云谷路)、铜陵路(望江路-天水路)等8 条公交专用道为“分时专用”公交专用道,专用时间段为每日7:00-9:00、17:00-19:00,其他时间段社会车辆可借道通行,且在路口渠化车道内应按照导向箭头指示方向通行。

可能取消:习友路(金寨路-科学大道)、繁华大道(重庆路-综合港进港道路)两条道路上的公交专用道暂时采取“分时专用”管理,后期将视具体情况考虑是否取消公交专用道。


有疑惑

疑惑1

建设公交专用道

到底按啥标准?

部门答复:根据国家标准,参考北上深标准,并结合合肥人口发展规模制定

“有不少公交专用道设置在公交线路很少的‘冷僻路段’,这是不是一种对公共资源的浪费?”合肥一位车主质疑说,“到目前为止,我都没看到过哪个政府部门公布过合肥市公交专用道的建设标准。一条道路要不要设置公交专用道,到底需要达到什么样的标准?”

记者查阅了国家关于公交车道的建设标准,发现2004 年公安部发布的《公交专用车道设置标准》规定,城市主干道如果全部满足三个条件,就应设置公交专用道,这些条件分别是:路段单向机动车道3 车道以上(含3 车道),或单向车道路幅总宽不小于11 米;路段单向公交客运量大于6000 人次/高峰小时,或公交流量大于150 辆/高峰小时;路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时。

那么合肥市建设公交专用道的标准是什么?近日,记者联系了合肥市交通局。该局相关负责人告诉记者,《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64 号)明确指出:“要增加公共交通优先车道,扩大信号优先范围,逐步形成公共交通优先通行网络。”近年来,合肥市小汽车增长迅猛,发展势头远快于公共交通,城市道路资源、环境压力空前增大。为确保城市可持续发展,让公共交通回归城市客运的主导地位,2014年,合肥市出台了《合肥市快速公交线网和公交专用道网络专项规划》,规划了452公里“环+放射”型的公交专用道,基本覆盖全市主要客流走廊。同年,市政府将公交专用道建设纳入合肥大建设计划,掀起了新一轮公交专用道建设高潮。

“截至目前,我市已建成公交专道17 条。”相关负责人介绍,“根据国家公交专用道设置标准,以及北京、上海、深圳等城市制定的地方标准,结合我市城市人口和发展规模等情况,制定了我市道路应建或宜建公交专用道的标准。明确单向三车道及以上的道路,高峰小时道路断面公交客流达2000 人次及以上,同时公交客流占道路断面客流50%及以上的,即应设置公交专用道;道路高峰小时公交客流满足上述条件,且平峰小时公交客流达1200 人次及以上,占道路断面总客流的40%及以上的,应按‘全时专用’方式设置公交专用道;若高峰小时满足标准,平峰小时不满足标准的,则应按‘分时专用’方式设置公交专用道。”

疑惑2

部分专用道

是否“浪费道路资源”?

部门答复:部分公交专用道确有使用效率不高、少数节点设计不合理等问题

在探访中,多位市民表示,合肥建设“环+放射”型的公交专用道,的确方便了很多市民,但部分路段的公交线路很少,也设置了公交专用道,“感觉有点浪费道路资源”。

对此,合肥市交通局相关负责人表示,公交专用道建成后,合肥市公交车辆运营时速、周转效率显著提升。经合肥公交集团测算,阜阳北路、裕溪路等公交专用道启用后,沿线公交车辆平均运营时速较启用前提高17%以上。“但不可否认,在看到成效的同时,我市公交专用道在建设、运营和管理等层面依然存在一些突出的问题,如违法占用公交专用道现象较为普遍;部分公交专用道使用效率不高,浪费道路资源;少数节点设计不合理,影响了公交专用道的正常使用等。”

疑惑3

公交专用道管理

未来怎么优化?

部门答复:已经设置48 个调查点监测公交专用道车流客流

在探访中,住在龙川路附近的朱先生表示:“建设公交专用道我们举双手欢迎,可怎么建设才能更加惠民而不扰民呢?”

对此,合肥市交通局相关负责人介绍,为切实把公交专用道建设好、运营好、管理好,合肥市委市政府进行了统一部署,并且合肥市交通、规划、公安、重点局等部门一起在协作解决合肥市公交专用道存在的突出问题。一是这些部门全面摸排了已建公交专用道存在的问题,逐条研究解决方案。二是开展流量调量,在合肥市区所有已建公交专用道上设置48 个调查点开展道路断面车流和客流调查。三是加快推进公交专用道提升工程建设,按标准对部分公交专用道实施“分时专用”改造,进一步优化道路资源配置。四是完成公交车载移动抓拍系统建设,对公交车前方违法占用公交专用道的车辆,实时抓拍违法机动车车牌,形成车辆违章数据,上传到交警支队管理平台。

本组稿件由 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 采写


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