重达19157.8吨的连续梁T构需要平稳旋转20度47分后，精准到达预定位置，这一幕就在六安市新建合肥至武汉高速铁路施工现场上演。4月21日7时30分，跨宁西铁路转体梁成功转体后，打通了架梁通道的关键“咽喉”区段，为后续桥面系施工奠定了坚实基础。

合武高铁跨宁西铁路特大桥连续梁由皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十一局承建，为（115+115）米T型刚构设计，采用先平行于宁西铁路悬臂浇筑、后转体就位施工方法。该连续梁转体跨度大、技术集成度高，是全线重难点工程之一。

本次施工区域紧邻的宁西铁路营业线，是横贯我国东西的国铁Ⅰ级客货共线繁忙干线，车流密度高。同时，梁体转体重量巨大（19157.8吨）、悬臂长度长（112×2米），对接精度必须控制在毫米级（10毫米），对牵引系统稳定性和测量监控体系提出了较高要求。

转体实施过程中，建设团队依托智能监控信息化平台，对梁体姿态、应力、转角及风速风向等关键参数进行动态实时监测，配合同步自动连续牵引系统，实现了对牵引力的精准微调与梁体轴线的实时修正。转体期间，各职能部门紧密联动，“人防、物防、技防”体系同步发力，测量组、安全组、物资保障组及应急队伍全员在岗，确保梁体平稳、安全地完成了高难度转身。

长期以来，从上海到成都虽然有一条沿江铁路通道，目前上海至成都列车最快需10小时31分。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，新建沪渝蓉沿江高铁全长2100公里，设计时速350公里，采用分段建设模式，全线预计2030年前后贯通。全线通车后，合肥到上海、武汉、重庆、成都等地的旅行时间都将大大缩短。

合武高铁是沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段线路，途经安徽、湖北两省，起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，终至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段。正线全长约360公里，共设合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉天河等9座车站。

合武高铁建成运营后，将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局，便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系、更好服务区域协调发展、推动长江经济带高质量发展等具有十分重要的意义。

（合肥晚报-合新闻记者 余佼佼）