“在中国，为中国”的大众中国在大众安徽上走了一着“先外后内”先手棋，一定程度显示出大众对安徽新能源汽车产业具备参与全球竞争体系性优势的认可。大众中国把安徽作为“大本营”并非场面话。

近日，大众汽车（安徽）有限公司已正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan。另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于2024年下线。

作为最早一批与中国合作的跨国汽车巨头，大众汽车集团在华40年，曾先后打造上汽大众、一汽-大众两家整车合资企业，对中国汽车工业影响深远。

如今，成立于2017年的大众在华第三家整车合资企业大众安徽也“修成正果”。

大众安徽也是大众在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。此外，大众还在合肥设立了大众汽车（中国）科技有限公司、大众汽车（安徽）零部件有限公司及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，计划在皖总投资231亿元。

今年4月，大众汽车集团投资约10亿欧元在合肥建立了除德国总部以外最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司，这一公司涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，将使新产品及技术的开发周期缩短约30%。

有分析认为，大众汽车（中国）科技有限公司将拥有更大的自主权，决策也将更加敏捷，打破德国总部和中国业务之间的部分屏障。

大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德表示，依托大众汽车（中国）科技有限公司，大众汽车集团能直接做出所有关于中国产品的决策，“提高效率，加速开发，并优化成本结构”。

今年7月，大众汽车集团宣布大众汽车（中国）科技有限公司将与小鹏汽车共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。11月24日，大众中国科技公司还宣布将在三年内推出针对入门级市场的电动汽车平台，通过本土化开发保证盈利能力并快速进入市场。

此外，今年11月21日，大众汽车集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统，该电池系统是大众安徽基于MEB平台生产的纯电动汽车的关键零部件。未来，大众汽车（安徽）零部件有限公司还将基于与国轩高科合作开发的标准电芯，率先投产Cell-to-pack电池包。

在合肥持续投资加码，是大众面向新能源时代转型的重要布局。

作为过去几十年中国市场最畅销的汽车品牌，大众以上汽大众、一汽大众为两大支点，曾收获中国汽车市场成长壮大的巨大红利。

随着中国新能源汽车产业的迅猛发展，大众汽车在中国市场的地位正遭遇前所未有的挑战。新能源汽车国产品牌开疆拓土，合资汽车的品牌溢价正在缩水。

压力之下，大众需要找到有效的应对办法。

正是在这一背景下，大众在皖投下巨资，深度参与安徽新能源汽车产业链建设。对于大众而言，合肥不仅是生产基地，更是其德国总部之外全球第一个新能源汽车研发、创新和部件采购中心。

正如贝瑞德所言：“大众安徽是我们的大本营。”

作为大众在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业，大众安徽有着更特殊的地位。不同于上汽集团持股50%的上汽大众和中国一汽持股60%的一汽-大众，大众安徽的股权结构中，江淮汽车仅持股25%，大众汽车持股75%，大众安徽也成为大众汽车集团在中国持多数股权并拥有全面运营管理权的首家合资企业。

安徽将汽车产业作为“首位产业”，致力打造新能源汽车强省，已形成较为完备的产业链，今年前11个月全省汽车产量、新能源汽车产量分别同比增长42.7%、63.2%，成为中国汽车产业版图中迅速崛起的新力量。

大众安徽首席执行官葛皖镝表示：“我们将充分利用安徽的新兴技术以及突出的基础设施优势和创新势能，不断加快发展步伐。”

百年汽车工业大变革的当下，大众能否凭借在安徽的战略布局，继续与中国汽车产业共成长，进而成功实现全球业务的电动化转型？接下来的故事值得期待。

文 / 许昊杰 汪国梁