受这一轮低温雨雪冰冻天气冲击，不少城市出现地铁停运现象。

2月4日上午，合肥轨道交通3号线位于合肥新站高新区内的高架路段停运，一天后恢复通行。

轨道交通修建高架路段，固然存在成本较低、建设周期短等多种优势。但是，这一轮极端天气下频频“停摆”集中暴露了其短板和软肋。

必须看到，越是在极端天气下，越是城市轨道交通网客流量最大、老百姓出行最依赖轨道交通时候。

这种矛盾如何化解？城市轨道交通网规划建设在地下路段和高架路段的取舍上如何平衡，才能更好地满足市民在各类情况下的出行需求？

这确实是一道难题，考验着城市决策者的眼光与决断。

为何停运

2月4日，受低温雨雪冰冻天气影响，合肥地铁3号线高架段（文浍苑站至相城路站）暂停运行，很多市民只能通过公交接驳。

3号线高架段为何停运？

“列车停运一天，主要原因是冻雨导致接触网覆冰。”合肥轨道集团技术部门负责人回应道。

接触网是轨道列车运行的生命线，主要作用是传输电能，为列车提供动能。2月3日晚，受冰雪低温天气影响，合肥轨道线网各车辆段及高架段接触网出现覆冰现象，对行车安全造成一定隐患。

合肥轨道交通集团立即启动相关应急预案，组织1000余名检修人员开展露天区段接触网覆冰抢险工作。从当日晚上9点至2月4日凌晨5点，一直在进行断电除冰。5点以后列车陆续上线从场段发出，因高架段接触网上冻快，网压降低，牵引力变弱，且文浍苑站至幼儿师范站区段存在长大坡道，冻雨导致轨面湿滑，列车上线运行仍存在打滑风险。

该负责人介绍，根据交通部相关通知要求，如遇极端天气，经分析研判存在安全风险的情况下，运营单位应及时关停，切实保障人民群众生命财产安全。此外，汲取近期12·14北京地铁昌平线事故经验教训，出于安全运营考虑，调整3号线运营交路，关停高架段4个车站。

为保障旅客出行，合肥轨道第一时间联动合肥公交在4个高架站点免费接驳市民乘客，根据客流实际情况循环发车，保障市民出行。并通过官方微博、微信、APP等告知乘客公交接驳停靠点等相关信息。免费公交接驳一直持续到当晚3号线运营结束，共计接驳乘客6252人次。

当天，国家减灾办工作组来肥检查指导工作，对合肥轨道本次极端天气应对举措给予肯定。

2月5日早，合肥地铁3号线高架段（文浍苑站至相城路站区间）恢复正常运营。

冻雨之痛

无独有偶。2月3日，受低温冰雪天气影响，湖北、河南、安徽等地出现高铁列车大面积晚点或停运，罪魁祸首也是冻雨。

冻雨是指空中降落的雨滴在接触地面或其他物体时冷却凝固成冰，形成透明的冰层，通常是出现在南方的一种极端天气。

冻雨是电气化铁路最害怕的自然灾害。高铁同地铁一样，同属电力机车，都是通过接触网受电驱动。

冻雨在接触网上形成厚冻冰层，导致电力机车无法在有冰层区段受电运行，对铁路电气化区段运输造成严重影响。同时，冻雨也会损害铁路线路、信号和通信设备，影响铁路的安全运行和调度。

“冻雨天气会导致接触网结冰，受电弓取不了电，影响电力机车正常运行。”中国铁路上海局集团公司合肥供电段合肥南供电车间合肥南供电工区工长王迪分析，“冻雨导致接触网覆冰，受电弓在导线上滑行时受电不均，取流不畅，产生拉弧，如果受电不成功失去动力，列车就只能被迫停电停运。”

我国铁路大多为电气化铁路，电力机车和动车组列车通过受电弓从接触网上获取电能。因此，接触网与受电弓必须保持稳定、持久、良好的接触才能不间断地取得电能，使机车平稳运行。

面对低温雨雪冰冻天气，接触网除冰是电力机车面临的一道难题。“目前主要靠除冰列车除冰，但如果天气特别恶劣，除冰列车也不能满足需要，只能靠人工除冰。”王迪说。

面对极端天气，城市轨道交通也需要和铁路方面一样，提升预警预判、迅速响应、及时扫雪除冰以及全面排查接触网、道岔、转辙机等软硬件设备安全隐患等各方面应急能力。

多建地下线？

轨道列车，如何防范冻雨灾害？轨道交通为什么不能建设更多地下线路？

南京城市与交通规划设计研究院合肥分院院长郭涛表示，与很多城市相比，合肥市轨道交通高架部分占比并不高，目前只有3号线和4号线有一小段。

但是，未来将开通的S1号线就会成为轨道交通网在极端天气下的“软肋”。S1号线全长约47.5公里，高架线及过渡段24.5公里，占比约一半。

这条线路连接新桥机场和合肥市区，如果投入运营后出现与这次相类似的高架路段停运状况，就会导致在春运最繁忙时段，想去机场的人不能及时到达，而想离开机场的人又可能滞留机场的棘手状况。

这条重要轨道交通线路对合肥机场的集疏运体系的支撑作用会因此而“失分”不少。

郭涛分析，根据国家相关规定，市域(郊)铁路要以地面高架敷设为主，不得利用市域(郊)铁路名义变相建设地铁、单轨。同时，由于地铁建设成本过高，出于成本考虑，很多城市都要配套建设一定的地面线路，不可能全部建地铁。

而针对轨道交通高架段接触网如何防范极端天气，郭涛认为，相关部门应该进一步完善应急预案，加强设备的检验检修，做好接驳等相关服务，尽量减少对公众出行的影响。

“此次冰冻雨雪天气影响范围广、雨雪强度大，有一定极端性。也造成南京地铁、武汉地铁、武汉高铁等多地地铁、国铁因接触网覆冰停运。此次3号线调整运营交路，也是合肥轨道开通运营以来首次遇到此类情况。”合肥轨道集团技术部门负责人表示，针对此类复杂天气情况，合肥轨道在下一步工作中，将进一步加强分析研判，做好应急预案，加强与相关交通运输单位的联动处置，更好地满足市民乘客的安全、便捷出行。

作者| 范克龙

编辑 | 许昊杰

图片 | 视觉安徽