沿海，不仅仅是个地理概念，更是开放、发展的代名词。

“近海却不沿海”的安徽一直有一个海洋梦——向海而兴！这一梦想，正在通过“水运强省”这艘大船，扬帆鼓棹，破浪而来。

水运，作为大宗货物最主要的物流方式之一，是经济发展的重要“经络”。

安徽襟江带淮，水网密布，水运资源十分丰富，以内河航道里程、船舶运力等重要指标来排位，安徽一直都是内河水运大省。

2023年，江淮运河贯通以来，安徽通江达海的区位优势进一步放大。

安徽顺势提出，从“内河水运大省”迈向“内河水运强省”。

这绝非水运建设一域之布局。借用一句被用得太多的梗，这是在下一盘“大棋”。

其战略性要义即体现在，安徽如何真正突破一直以来“近海不沿海”的天然掣肘因素。

在安徽人眼中，沿江就是沿海。

而真正让“近海”区位转化成“近乎沿海”的发展优势，需要以水运大发展来牵动全面扩大开放的思维、共识和行动。

这无疑是一场深刻的变局。

到上海港时间减半、效率倍增

刚刚过去的五一假期，临江大港芜湖港迎来了最繁忙的时刻。

在朱家桥码头无人堆场，集装箱卡车川流不息，江边高耸的岸桥下装卸繁忙。

“眼下正是航运旺季，我们8个岸桥满负荷运转，每天有近5000个箱子进出港。好在全力组织，整个港区忙而不乱，没有出现拥堵。”安徽港口集团芜湖公司党委委员、副总经理高隽介绍道。

芜湖港是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，在全省“一核两翼”集装箱航运体系中处于枢纽地位。高隽介绍，目前“五定班轮”(即定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶)已经覆盖了所有航线，实现常态化开行，每周开行不低于37班。

以发往上海洋山港的班轮为例，原来每周只有9班，今年提升到了每周14班。

作为安徽水运的风向标，今年以来，芜湖港增长势头强劲。数据显示，1-4月，芜湖港累计完成港口货物吞吐量878.81万吨，同比上升7.56%；其中集装箱量51.55万标箱，同比上升11.82%；汽车滚装量7.71万辆,同比上升19.43%。均创历史最好成绩。

近年来，安徽水运加快高质量发展步伐，航线布局加密优化，有力支撑实体经济发展。

安徽集装箱运输网络布局基本建成。安徽港航集团共开行航线64条，每周开行257航次，到达港口包括下游的上海、连云港、太仓、南通以及上游的宜宾、重庆、武汉、长沙、南昌、周口、淮滨等，并通过上海港中转至国内沿海和全球主要港口。2023年全省完成港口货物吞吐量6.72亿吨，集装箱吞吐量247万标箱。

去年安徽开通芜湖—俄罗斯首条国际集装箱直航航线，开通了芜湖—大连、合肥—上海洋山等江（河）海直达集装箱航线，周口、淮滨、阜阳、合肥、芜湖五港联动，集中开通了江淮运河9条航线。

截至目前，安徽港航集团航线数量位居全国内河港口首位，安徽“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运格局优势持续放大。

安徽主要集装箱港口至上海航线，运输时间减少一半、运输效率提升一倍，从以前的“货等船”变为了现在的“船等货”。长江、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元。

“双通道达海”

航道等基础设施建设，是水运发展的基础。

近年来，安徽加大水运基础建设，内河航道主骨架加快形成。

这一主骨架大致可以描述为：芜湖、马鞍山、安庆港为江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心的“两枢纽一中心”港口体系。

至此，安徽通江达海水运大通道基本形成，通航能力大幅提升。

截至2023年底，安徽省内河航道通航里程达5811公里，四级及以上干线航道共2202公里，干线航道覆盖全省70个县（区），县级区域通达率达67％。

特别是2023年9月，江淮运河全线试运行，新辟安徽南北水运大通道，实现长江、淮河两大水系联通的世纪梦想，标志着国家“四纵四横”高等级航道中的“纵二”江淮干线全面贯通。

如今，长江黄金水道已经实现3万吨级船舶到芜湖、万吨级船舶到安庆的历史性突破。

淮河干流航道整治基本完成，2000吨级船舶将畅行临淮岗以下航道。

同时，整治达标芜申运河、水阳江、新汴河等省际航道安徽段，全面融入长三角高等级航道网，畅通入海航道网络。

安徽已经形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运发展的新格局。

但与江苏等航运强省比，安徽省高等级航道占比仍然偏低，全省四级及以上航道里程占航道通航里程的比例约30%，三级及以上航道占比17.5%，不能适应船舶大型化发展需求。

此外，江淮运河虽然已经建成，但航运作用还没充分发挥出来，“干支联动”效应不明显，航道网络布局有待进一步优化，铁公水等多式联运体系发展不快，这些都是安徽水运高质量发展亟待补齐的短板。

安徽省委省政府明确提出，充分利用“双循环”发展良机，深度挖掘水运潜能，加快“水运安徽”建设，提高航道网对外辐射效能，提升内联外通的水运纽带作用，打造内河水运强省，做好“向海而兴、借船出海”开放文章。

“未来安徽将以提升港口、航道能级为重点，畅通道、强枢纽、促融合，加快构建现代水运体系，打开全面开放新格局。”省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国表示。

畅通道，就是要构建畅通四河、干支衔接，通江达海航道网络。同时，加强省际协调，补齐省际航道建设短板。强枢纽，就是要强化枢纽引领、能级提升，打造现代化港口群。促融合，就是引导一体融合、产城共惠，推动港产城互动发展。

今年安徽将进一步加快水运基础设施建设，确保淮河干流三河尖至蚌埠闸段等项目如期完工， 力促合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程开工建设，推动更多县区航道通达。通过实施长江、淮河干流、涡河等航道整治工程，加快引江济淮二期工程建设，提升干线航道通航能力。

同时，支持芜湖港高质量发展，开工裕溪口港区滚装码头一期工程，提升芜湖港集装箱、滚装汽车装卸能力。通过实施长江、淮河干流、涡河等航道整治工程，加快引江济淮二期工程建设，优化沿线港口布局，充分发挥江淮运河航运价值，增开更多集装箱班线，满足产业发展需求。

派河港的两条半径

水运是成本最省、运量最大、节能环保的运输方式，在大宗商品流通中占有举足轻重的地位，对产业链、供应链的稳定至关重要，对于加速和服务产业发展具有重要意义。

“从运输成本看，单位货物周转量水路平均运价约是公路的1/8、铁路的1/3。从运输效率看，水运不仅运能大，适宜中、长距离运输，还能完成高速、铁路无法实现的超长、超宽、超重等特大货物运输。”省交通厅港航处副处长徐闻东介绍。

据统计，安徽省80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业和92%的家电生产企业，依托长江黄金水道集中在皖江地区。煤化工、盐化工、生物化工、水泥建材等重点产业集聚在沿淮地区，煤炭、粮食、矿建材料等物资依托淮河航道运输。

显然，安徽的水运规模化发展是安徽加快发展的坚实支撑。

5月8日，记者来到合肥派河港，港区外排满了等待装卸的卡车，港区内，一辆辆江海轻卡车正在装箱。不远处，派河静静流淌，沿岸厂房拔地而起。这里正是合肥重要的制造业基地——合肥经开区。

作为“安徽工业第一区”，合肥经开区聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等产业集群。

以这里的派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了合肥市7成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。其中，半径5公里范围内布局了江淮汽车新港基地、蔚来汽车基地、大众新能源汽车基地等三个整车基地。

“这里距离江淮汽车厂区只有四五公里，距离南淝河港区近30公里，目前我们正在把更多集装箱业务向派河港转移，比如江淮今年计划在这里出货2万台汽车。”派河港总经理助理殷勇介绍道，目前派河港正在加快场桥等设备建设，下半年作业能力将大幅提升，可以满足年25万标箱的装卸，更好地服务周边制造业企业。

芜湖港集装箱吞吐量的爆发性增长，也离不开汽车这一安徽“首位产业”的有力支撑。今年前4个月，芜湖港累计完成集装箱吞吐量51.55万标箱，其中汽车约22.99万标箱，占比44.60%。

高效畅通的内河水运系统，正在成为产业集聚发展的助推器和安徽制造业后来居上、跨越发展的关键支撑。

由此，更凝聚了安徽全省上下“向海而兴”的行动共识，催生着把安徽变成“近乎沿海”省份的深刻变革。

作者｜范克龙

题图｜视觉安徽 范克龙