去年8月，国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油车，这标志着新能源车正成为市场主流。按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来。

2024年的一份汽车售后服务客户满意度调查指出，新能源汽车售后服务体系建设的进展，与销量增长并不匹配。

近年来，安徽凭借造车领域的集群优势，成为全国新能源产业版图中的重要一极。随着新能源汽车普及程度日益提升，新能源汽车产业的后市场特别是维修服务的专业化和可及性，事关用户体验和新能源汽车消费市场的可持续增长，是整个新能源汽车产业必须补上的一块重要“拼图”。

入局新能源汽车后市场，安徽从人才培养、设备研发等多方面体系化发力，努力做到从“制造强”到“服务强”，争当覆盖新能源汽车产业全周期、各环节的“全能型选手”。

转型门槛

“系统升级后就一直掉电”“NFC钥匙打不开车门”……社交媒体上，不乏车主“吐槽”。随着我国新能源汽车保有量激增，“买得起，修不起”的痛点逐渐浮出水面，维修价格高、时间长，维修人员不专业等问题影响售后服务满意度。

合肥一位自主品牌经销商告诉记者，目前店里有新能源车维修能力的师傅大约占1/10，这在4S店还算多的，即便如此，碰到问题一般还是会向厂家求助，远程会诊。

新能源汽车日常保养确实省事，但维修却相当不易。燃油车维保主要集中在发动机、变速箱等机械部分，而新能源汽车主要集中在电池、电机、电控“三电”核心上。“三电”系统是核心技术，车企设计了非常高的系统权限，第三方服务商介入难度高。类似“拆电池包检测”之类的“高阶”维修必须拿到厂家授权，否则就会有脱保的风险。

因此，大量新能源车直营和授权门店只能承接换胎、钣金等基础业务。对于遍布大街小巷的传统汽修店来说，转型的壁垒就更高了。

首先场地要铺绝缘地坪或地垫，其次要购买新工具，扭力扳手、螺丝刀都要具备绝缘特性，进场要穿上绝缘胶鞋，戴上绝缘安全帽，绝缘安全帽30个月就要强制报废。最后是技术要求高，维修人员除了汽修资质，至少还要有特种作业低压电工证，最好是具备电气工程师的能力。

相关数据显示，我国现有新能源汽车维修企业不足20000家，有品牌授权、“三电”系统精修能力的更是不到5000家，从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。根据教育部、人社部和工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，2025年我国新能源汽车人才缺口达103万人，其中新能源售后服务人才缺口占80%，加上新能源汽车维修人才的培养周期更长，未来几年用工需求将大幅增加。

培训先行

走进合肥市新能源汽车产教联盟培训中心，可以看到一个“躺着”的急救假人。原来，培训第一课是应对触电事故的心肺复苏演练。

燃油车蓄电池电压只有12V，可以直接“上手”，而新能源汽车电池高压在300V—800V不等，一旦触电危险很大。中心老师介绍，第一课是教大家保护人身安全，同时也起到警示作用，中心已与合肥市汽车维修行业协会、省内多家4S店联合开展新能源汽车维修技术专项培训近百期，很好地帮助了传统汽修转型。

记者来到合肥市现代职业教育公共实训中心，不少学生正在这里学习动手操作。实训教学处处长杨斌告诉记者，2018年，合肥市提前布局了“新能源汽车理实一体化实训室”，面向市域内中高职院校和企事业单位提供公益服务，多年来，进行过新能源考评员以及大量新能源师资的培训。

也是在2018年，安徽阜阳技师学院启动了“新能源汽车检测与维修专业”招生，目前在校生600多人。学院与比亚迪、江淮、奇瑞等厂家开展了合作，还与宁德时代签署了“创新人才校企合作项目联合培养协议”，这也是安徽目前与宁德时代深度合作的唯一一家学校。

学科带头人王老师介绍：在学校“三电”核心技术产教融合实训基地，可开展动力电池拆装与检测、电机控制原理、动力系统故障诊断与排除等方面的教学。“像学习电池拆解，一开始给学生上的是模拟电压，培养安全意识，熟练之后就可以进行真实的操作，安徽像我们这样得到授权可以打开电池的非常少。”2024年，京东养车和学院签约，打造培训认证中心，对全国2500多家门店的维修技师开展技能提升培训及认证。

蚌埠技师学院“新能源汽车检测与维修专业”2022年开始招生，第一届学生即将毕业，机电工程系副主任方习贵告诉记者：目前在校17个班，已经有不少企业来“抢人”了。学生的课程都是一个个真实的案例，模拟4S店售后场景，学习诊断，再理论联系实际。

人才缺口的背后，是新兴行业的前景和未来，安徽职业教育已率先“入局”。根据安徽省教育厅发布的《2023年高等职业教育专业备案名单》，开设新能源汽车相关专业的高职院校已达18所。

体系发力

“我们是厂家售后，经过我们维修的车辆可以继续享受厂家质保。”安徽润标汽车服务有限公司总经理张彬告诉记者。去年底，“换电池的钱能买半台车”一度冲上热搜，而这家公司的“绝活”正是修电池，一年的维修量大概在500台次，能帮厂家和车主节省大笔费用，是售后市场技术含量较高的一环。

张彬曾求学于合肥职业技术学院，现在则成为该学院行业导师、外聘专家。职业教育的正向循环逐步显现。“我们提供动力电池维修、回收，以及整车售后等服务，已经和国轩高科等公司连续多年合作，下属芜湖公司连续两年获得宁德时代厂家表扬，多次受到奇瑞公司邮件表扬。”

不少企业也意识到，前端市场的大变化一定会给售后市场带来相应变化，这将成为新玩家入局的节点。在合肥九合职业培训学校，执行校长魏先余介绍了该校“新能源汽车维修技能大师创新工作室”研发的专利产品。“专业维修工作站”是一个可以推着走的便携式集成维修工具，它设计了电源接口、行车电脑位等，左上角挂着的一个大号“拐棍”是绝缘救援钩，一旦触电，用“钩”向后拉，就可以将触电的人和带电设备分开。“新能源动力电池模组均衡工装”，是一套快速检查工具，可以大幅缩短工时，小小一个箱子售价5000元，刚研制出来就有学校定购。

车在路上跑一半没电了怎么办？在滁州市来安县的曹庄服务区，今年春运前安放了6台移动应急充电舱，通过小程序下单，它可以自己“找”车充电。此外，充换电数字化平台建设、新能源汽车实训室设备及整体改造……这些新需求都有安徽企业入局。

未来，安徽不仅要通过校企深度融合，成为全国新能源后市场人才“输出地”，还将通过新技术、新装备研发生产，成为后市场企业培育新高地，真正实现产业链、创新链、供应链、人才链共同进化。

作者｜宣岚

编辑｜朱卓