平峰时期，地铁只能“空转”？据媒体报道，9月23日，北京地铁试点非高峰时间段运快递，成为全国首例用城市轨道交通闲置运力运输快递的试点项目。

原本用于客运的地铁，为何要转运快递？这一决策有据可循。统计数据显示，北京常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过道路运输，城市交通承受巨大压力。高峰时段北京地铁拥挤程度可想而知，但非高峰时段车厢满载率往往大幅降低。在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造基础上，以地铁的闲置运力服务货运，利用空间巨大。

地铁转运快递不失为一种城市治理策略。轨道交通不受天气、交通拥堵等外部环境干扰，准点率高、配送安全、运输成本较低。货物运输走向地下，可以减少路面快递车辆，不仅缓解道路交通压力，还可以减少车辆尾气排放，对环境友好，有利于改善城市空气质量。此外，闲置运力运快递，也可为地铁增加一份“副业”收入，减轻地方政府财政负担。

但此举也引发部分网友担心。快递中如混入危险物品，乘客安全如何保障？客运车厢用来运输快递，人货并行是否会影响乘客体验？如果调度出现误判，是否会影响客流秩序？这些担心不无道理，也为这项工作提供了改进方向。解决以上问题，需要快递公司、地铁运营公司、职能部门等多方合作与协调。在试运营阶段，对转运流程、安全保障等方面进行深入研究和探索，持续监测、动态评估，确保地铁转运快递可持续。同时，应完善相关法律法规，明确各方责任、规范操作流程、保障各方权益，为项目实施提供法律支持。此次试点成功，也将为其他拥有轨道交通的城市提供宝贵参考经验，为盘活闲置资源提供新思路。

城市资源优化配置是一项复杂的工作。提高城市综合承载、提升群众生活品质是城市精细化治理的应有之义。在各类资源承载力趋于上限的大都市，方寸之地，一花一木，都承担着各种规划功能。社会在发展，技术在进步，人们对城市功能的需求也在不断变化。通过多元合作、创新驱动、法治保障和社会参与等多方面措施，盘活存量资源、优化资源配置，让有限的公共资源最大限度发挥服务公众的作用。期待出现更多“地铁运快递”的创新之举，推动城市治理体系和治理能力现代化，让更多发展成果惠及广大群众。

■ 班 慧