高速路网日益完善，为春运出行“减压”

1月15日，在滁州西高速收费站前，阜阳市民苏召正准备驾车回阜阳。“以前从滁州到阜阳走宁洛高速，车流量大，有时候还会堵车，现在滁淮高速通了，车程节省了半个小时，两个多小时就能到达。关键新高速车流不多，一路畅通，开得舒服。”打开手机导航，苏召啧啧称赞。

苏召所说的滁淮高速2018年12月20日开通，全长约125公里，起点位于滁州市南谯区，接宁洛高速公路明光至来安段，终点位于合肥市长丰县罗塘，接合淮阜高速，是连接阜阳、淮南、滁州等城市的重要通道，也是陕西、河南等省份通往长三角地区的又一条高速通道。

“滁淮高速自开通以来，车流量逐步增长，根据干线流量监测，目前九梓枢纽往滁州西（滁州方向）滁淮高速平均流量约2472辆，滁州西往九梓枢纽（淮南方向）滁淮高速平均流量约2635辆。预计春运期间车流量将大幅增长，滁淮段干线车流量将会突破5000辆，双向车流量突破1万辆。”省交通控股集团滁州管理处副处长杨红兵表示，滁淮高速的开通有效缩短了阜阳、淮南至滁州的行车距离，苏浙沪通往阜阳方向的车辆也将大大缩短高速里程。同时，由于滁淮高速连通了宁洛高速、合徐高速等省际高速公路，将有效缓解合宁段、宁洛段路面车流压力，分流苏浙沪等地前往河南等春运返乡大省的车辆，有效缓解春运期间交通压力。

据了解，2018年，除了滁淮高速开通运营外，广德至宁国高速也顺利开通，我省高速公路网通车里程增加163公里，达4836公里。“这两条公路是我省连通长三角高速公路网的重要通道，有效促进我省与沪宁杭等长三角地区主要城市的互联互通，不仅完善了全省高速路网布局，也将有力缓解节假日期间通行压力。”省交通控股集团负责人表示。

近年来，我省高速路网日益完善，运力大幅提升，群众出行越来越便捷。根据《安徽省高速公路网规划(2016-2030年)》，到2020年，全省力争实现县县通高速。到2030年，高速公路网络将进一步加密优化，密度将达到5.37公里/百平方公里，高速公路网总规模达到7484公里，六车道以上高速公路达到2000公里左右，占高速公路总里程的26.7%；实现市市高速公路短直连接，县县高速公路联通，与周边省份高效衔接，高速公路省际出口达到50个。全面形成“布局合理、覆盖广泛、功能完善、畅通高效”的高速公路网络。

多方联动力保畅通，出行需合理择路避拥堵

春运期间，车流量骤增，人们最担心的就是高速拥堵，尤其是在建高速公路通行状况更加堪忧。据了解，目前我省仍有合宁、合安、合巢芜三条高速公路正在改扩建施工，计划2019年底建成通车，今年春运对于这些改扩建路段来说，无疑是一场“大考”。

“去年我们辖段日均流量达5.5万辆，春运期间日均流量8.8万辆，创历史最高记录。”省交通控股集团合巢芜公路管理处处长余泳介绍，考虑到今年春运期间流量大、事故多，改扩建占用应急车道、路面资源等因素，预计今年春运将面临较大安全保畅压力，拥堵可能成为一种常态。

为应对春运期间拥堵情况，合巢芜公路管理处制定了春运保畅方案，联合交警、路政、改扩建项目办等建立多方联动的保畅机制。突出“信息统领”，监控中心24小时不间断视频巡查，重点加强对改扩建路段的巡查，及时掌握路面通行情况。成立了4支春运保畅突击队，分段驻点，全天候巡查，第一时间发现特情、报告信息、先期处置，进一步提高保畅效率。

同样面临保畅压力的还有合宁高速。合宁高速“四改八”工程于2017年动工，目前正处于施工攻坚期，部分路段只能双向两车道通行。“预计今年春运期间合宁段流量会有所下降，但通行压力仍然存在。”杨红兵介绍，根据预测，2019年合宁段春运期间平均每天断面流量约1.44万辆；吴庄站仍是合宁段保畅主战场，预计吴庄站节前入口高峰峰值车流量约4.5万辆，节后出口高峰峰值车流量约4.6万辆。

抢道是事故多发的主要原因。“一旦因为事故造成车辆滞留积压，再恢复通行就需要花成倍的时间。”余泳表示，交通部门呼吁广大驾驶人员“文明驾驶”，遇到拥堵情况保持理性心态，恢复通行后保持有序行驶，切勿争道抢行、随意变道;出行群众在春运期间尽量做好出行规划，合理选择行车路线，避开拥堵路段。

高速保畅，快速高效的事故应急处置至关重要。滁州管理处在救援保畅上做足准备，在全椒、大墅、吴庄三个服务区设立救援点，并在每个标段安排一两个事故处置救援点，安排不少于20人的应急队伍，救援中采取就近施救、相互策应的处理策略，提高救援速度和效率；制作警民联系卡，简化轻微事故现场的处置流程，做到谁发现谁负责撤离，最大限度减小因交通事故对通行的影响。

提高收费站通行效率，打通末梢“堵点”

高速公路收费站是高速出行的“最先一公里”和“最后一公里”，也是最易拥堵的“堵点”。打造畅通春运，ETC车道是提高通行效率的有效手段。经测算，通行人工收费车道需要停车、拿卡、找零等环节，通行时间一般需要10秒以上，而不停车通行ETC车道则省去上述环节，平均仅需要1-2秒，通行效率约是人工车道的5倍。ETC的推广应用，不仅节约土地资源，大幅减少人工成本及运营管理成本，还能有效缓解春运期间，特别是车流量较大收费站拥堵，极大提高收费站通行效率。

记者从安徽高速公路联网公司了解到，去年我省共发展ETC用户61万，徽通卡用户总数超过280万，用户总量居全国前十；非现金支付使用率45.6%，同比增长7.6%，居全国第五位，其中货车非现金支付使用率超过50%。已经建成ETC车道605条，其中高速公路建成ETC车道582条、普通公路建成ETC车道23条，ETC车道覆盖率达100%，实现每个收费站都配有ETC车道。

“今年争取再发放80万张ETC卡，进一步提升ETC覆盖率。”安徽高速公路联网公司总经理陈平介绍，联网公司将加快发展ETC用户，逐步将ETC办理点覆盖至全省各市车管所，扩大驻点服务范围。同时，加快建设徽通卡及ETC线上运营服务平台，开展ETC互联网多渠道发行业务，预计今年6月份ETC线上运营服务平台可以建成投用，届时车主在网上就能办理ETC卡。

题图：1月20日凌晨，合肥南动车运用所一列列检修完毕的动车组列车在存车线上整装待发。(记者 范克龙  题图摄影  记者 李博)

春运购票注意啥

春节临近，打算探亲或出游的你，是否已经订好了车票，等待出行？

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，今年春运长三角铁路预计发送旅客7470万人次，同比增长5.5%。节前客流集中在沪宁杭地区，节后集中在合肥、阜阳地区；上海、南京、合肥、阜阳、杭州等地车站客流相对集中。从元旦开始，铁路进入节前春运售票高峰。2018年12月31日至2019年1月6日，累计预售车票2141.9万张，日均306万张，刷新历史纪录。

为应对客流高峰，中国铁路上海局集团有限公司在1月5日新图安排1007对图定旅客列车基础上，安排增开251对旅客列车（节前212.5对、节后231对），为春运提供尽可能多的运力。同时，铁路部门还采取了改版12306网站页面、优化网络购票流程、实行网上刷脸核验、进行候补购票和电子客票试点等多项措施，进一步提升旅客购票体验。

今年铁路部门首次推出候补购票服务试点，缓解旅客抢票之苦。数据显示，截至1月6日，12306网站共接到候补订单17万笔，去除旅客主动退单，待兑现订单共10.6万笔，成功兑现6.5万笔，车票10万张，兑现率达61.3%，减少了旅客反复查询次数。铁路部门提醒，未购到车票的旅客可以尝试候补购票功能，提交1个候补订单、选择2个相邻的乘车日期、预订3张车票。其中，节后川、渝地区始发，京、沪、宁、杭、粤等地终到的所有列车将开通候补购票试点。

民航方面,预计今年春运乘机出行高峰期在农历年二十八至正月初四期间，国内除了三亚、海口航线票源紧张外，其余航线目前票源较为充裕。随着各家航空公司在广州、深圳、北京等一线城市加班机的进入，将大大缓解春运返乡高客流的压力。地区航班中飞往台北的航班票源较为紧张,国际航班中飞往泰国等东南亚地区过年的旅客不用过于担心，目前各航司和旅行社的机票还较为充裕。

合肥机场提醒广大旅客，提前购票选择同一家航空公司购买来回程机票，同时避开高峰出行时段，机票的折扣幅度会比较大。据不完全统计，截至1月17日，春运期间合肥出港航班热门航线中，飞往南方地区的三亚航线均为全价机票，目前还有少量客票；海口航线目前票价最低七八折；厦门、珠海、昆明、桂林等航线最低五六折，飞往哈尔滨、长春、乌鲁木齐的航线最低六七折。（记者 范克龙）

换乘如何更便捷

1月17日晚8时，合肥南站出站大厅人头攒动，不少乘客从出站口涌出。家住合肥市政务区的刘畅行色匆匆，准备乘坐出租车回家。

“140路公交车晚上7点半就停运了，还好合肥南站现在打车很方便。”刘畅告诉记者，这两年合肥南站换乘有了明显改善，打车不用像以前一样排长队了。在他的前方，十几个人的队伍排列整齐，有序候车。

“我们做过统计，前两年每分钟只有五六辆出租车进站，现在每分钟有10到12辆出租车进站，旅客换乘出租车平均排队时间不超过15分钟，出租车的无缝对接有效缓解了旅客站内换乘压力。”合肥南站综合管理办公室负责人王延介绍，合肥火车站加强与地铁、公交、运管等部门协调配合，采取延迟轨道交通运营时间、及时调整公交线路、引导出租汽车前往火车站等措施，方便旅客疏散、换乘。

打造畅通春运，还要方便运输衔接。去年春运调查显示，旅客采取两种及以上出行方式的占春运总量的42%，换乘是否便利直接影响百姓出行获得感。铁路、民航、公交、地铁等部门衔接配合，共同奏响和谐春运的奏鸣曲。

王延介绍，为保障旅客顺利换乘，火车站与运管部门建立了协调机制，及时将车辆到达信息推送给出租车驾驶员，引导出租车驾驶员进站。同时，联合合肥公交在站内增加备用车辆投放，春运期间将根据客流情况实时发车。地铁方面，从元旦开始，合肥轨道公司就延长了地铁运营时间，末班车延长半个小时，春运期间车辆还将适当加密。（记者 范克龙）

回村“最后一公里”怎么走

冬日的早晨，舒城县百神庙镇郑圩村的乡村公路上，一辆公交车缓缓停靠在公交站台前，从城里进货回来的村民彭观海走下车，径直回到自家门前。彭观海家的小商店离公交车站不过50米，他欣喜地告诉记者：“以前去舒城县城，要先骑电瓶车到镇上，再换乘大巴车，遇到下雨天出行很不方便。这两年村里不仅路修好了，还开通了公交车，花1块钱，半个小时就能到城里，真方便。”

为破解农村交通“最后一公里”的难题，舒城县在全省率先推出“1元公交”服务，推动城乡公交一体化。目前1元公交已覆盖全县95%行政村，年运送旅客2800万人次，极大地方便了群众出行。

近年来，随着我省城乡道路客运一体化发展水平的不断提升，不少农村都开通了公交车。记者从省运管中心了解到，我省加快推进“城乡道路客运一体化示范县”创建，目前全省61个县(市)中,城乡道路客运一体化发展水平综合评价等级AAAA级及以上的共55个，比例达到90.2%。截至2018年底，计划内70个通客车建制村任务已完成68个，实际新增通客车建制村88个(计划外完成20个)，全省通班车行政村已达13893个。

尽管如此，仍有部分地区由于历史欠账较多，建制村通客车压力依然较大。受客流等因素影响，部分建制村通客车面临“开得通、留不住”的问题;不少地方农村客运班线通行条件联合审核机制不健全，对建制村是否具备通车条件，缺少权威的认定部门。

老家在临泉县迎仙镇朱庄村的朱晓平在广州工作，今年过年他打算接父母去广州过年。“我们村里现在路修得很好，但是不通公交车，春节回家换乘很麻烦，到了火车站再换乘农班车，下了车还要走1公里多路才能到家。”朱晓平说。

“未来车头向下，还要补齐农村客运短板。”省运管中心有关负责人表示，为满足农村群众出行需求，我省将继续运营好“四好农村路”，目前已经启动第三批“城乡道路客运一体化示范县”创建，因地制宜推进建制村通客车工作，通过城市公交线网延伸、客运班线公交化改造、预约定制式运输等形式，有效满足群众的出行需求。根据省交通厅出台的《农村运输通达工程实施方案》，到2020年，全省所有具备条件的乡镇和建制村客车通达率达100%。（记者 范克龙）