5月27日，长三角一体化发展集中采访团来到上海，记者随团赶赴洋山港四期自动化码头。码头空无一人，集装箱分层堆叠、错落排布，宛若钢铁丛林。码头上的桥吊红白相间，忙碌不歇，精准地自动抓取货轮上的集装箱，装卸到无人驾驶自动导引车上。自动导引车来回穿梭在堆场与桥吊间，有条不紊地运送集装箱。

“这里是世界上目前已建成的单体规模最大、综合自动化程度最高、信息系统自主研发的码头。”上海国际港务（集团）尚东集装箱码头分公司副总经理孙金余告诉记者，与传统码头相比，这里实现了集装箱从船舶甲板到码头堆场的全程无人化、智能化装卸，2019年实现集装箱吞吐量超过320万标箱。凭借全程无人化优势，疫情期间，该码头集装箱吞吐量已连续三个月增长。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，协同推进港口航道建设。推动港航资源整合，优化港口布局，健全一体化发展机制，增强服务全国的能力，形成合理分工、相互协作的世界级港口群。

长三角地区河网密集，水运条件非常优越，潜力巨大。然而，没有一个港口是全能的，只有一体化才能增强综合竞争力。

“随着长三角一体化发展进程加快，上港集团与苏浙皖三省港务集团之间的业务协同更加频繁。比如，上港集团与安徽省港集团在很多业务层面都有紧密合作，去年开辟了从芜湖到洋山的‘五定班轮’（定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶）业务。在信息化方面，也和安徽省港集团有很多合作项目。”上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁张欣对记者说，一体化为长三角的港口朝着世界级港口群迈进提供了重要平台。如今有了安徽的加入，可以把范围进一步延伸到长江中游。

2020年1月，洋山深水港区四期码头整体纳入洋山特殊综合保税区。临港管委会特殊综合保税区处(航运处)副处长宋鹏霖认为，中国(上海)自由贸易试验区临港新片区具备海运、空运、铁路、公路、内河、轨交的特质，将是一个多市联运的枢纽，综合运输体系很健全，这个体系可以跟长三角苏浙皖共同形成一个运输网络。

作为长江下游港口，南京港承担着江海中转的重要任务。5月29日，记者随采访团来到江苏省南京港龙潭港区，这里是长江南京段龙潭水道，地处长江三角洲西部的最顶端。在繁忙的长江岸边，很多集装箱正在转运。一艘“蚌埠号”货轮载着100标箱从安徽来的白色家电，正在码头边等待驳载，工作人员告诉记者，这些货物将经由南京港转运到洋山港，最终发往中东等地。

作为目前长江上规模化、现代化、专业化的集装箱港口，这里是新时代长三角区域一体化发展重要港口协同力量，拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。

南京港(集团)有限公司党委委员、副总经理狄锋告诉记者，除了发挥长江南京以下12.5米深水航道全面贯通和江海联运优势，强化周边和长江上游地区对接外，南京港还与安徽有着密切的业务往来。目前，合肥地区70%的家电出口都经由南京港中转至上海，最后发往欧美、中东地区。“我们跟安徽港航集团会进一步加深合作，目前正在沟通。”

只有交通上的互联互通，才能促进资源、人才的流动。5月28日上午，记者随团来到沪苏交界处杨湾村的东航路新改建工程施工现场，十多台大型工程车正在紧张作业。东航路东起上海市青浦区沪青平公路，西接江苏省康力大道，全长约2.27公里。“以前从青浦区到吴江区，需要通过318国道或金商公路，多跑近20公里路。打通后，直接从318国道就可以通往江苏的康力大道了。”上海青浦区建设和管理委员会副主任耿伟荣说。目前，新改建工程已完成形象进度的50%，并将于9月底前完成施工，届时，上海青浦东航路与江苏的康力大道将比计划提前3个月“牵手”，有效缓解交通压力，提升区域对外辐射能力。

统筹推进跨区域基础设施建设，形成互联互通、分工合作、管理协同的基础设施体系，增强一体化发展的支撑保障，长三角地区积极打造“轨道上的长三角”，建设高铁、城际铁路、毗邻城市地铁和市域轨交立体体系。目前沪通二期正在加紧建设，今年年内，还将开工建设沪苏湖铁路、沪昆铁路嘉善段高架改造等项目。