长江水出巢湖后，要注入淮河并非一帆风顺，既要面临翻越100米至300米江淮分水岭的“越岭难题”，又要面对与淮河水位“等高对接”的连通考验。

在江淮沟通段，蜀山泵站枢纽和派河口泵站枢纽就成为护航江水入淮的水利“重器”。它们通过马力十足的泵站抬升水位，助力江水顺利爬升，流入淮河。

引江济淮试通水通航在即，近日，记者来到这两大关键性枢纽，采访泵站、船闸试运行情况。

汇入派河口 江水初“越岭”

12月2日上午，冬日暖阳照射下，巢湖口西侧100米处、位于肥西县严店乡莲花村的派河段波光粼粼。在派河口泵站枢纽，高达34米的硕大泵站已完全成形，外立面十分精美，上面装饰有黑白色的钢琴键造型，寓意为弹奏水上乐章。在周边，河流静静流淌，道路整洁平坦，树木整齐美观，一幅水利风景区的美丽画卷映入眼帘。

“目前派河口枢纽泵站主体工程已完工，正在进行内部装修。今年10月份，已开始试运行。”项目建设方、安徽水安建设集团施工员魏星向记者介绍。

步入泵站内部，工人正在忙着装修。在泵站一层，9台机组一字排开，每台机组2800千瓦，装机容量达到25200千瓦，设计总流量301.5立方米/秒。这样大马力的泵站“力量十足”，能将江水抬升4.8米的高度。

不久后，长江水将经小合分线流过这里，在派河口泵站和蜀山泵站助力下，一路翻山越岭，向北注入淮河。经多年辛苦建设，这个大型跨流域调水工程即将试运行，工程建设者们都倍感振奋。

“我作为一名亳州人，既是建设者也是受益者。”魏星笑着告诉记者，他是一名“90后”，家在亳州涡阳，很荣幸参与这项工程，能让家乡父老喝上长江水是一件自豪而振奋的事。

据悉，派河口枢纽工程主要建设项目为新建泵站、节制闸、船闸、锚地、派河口水上服务区等。目前，派河泵站已完成联调联试，进入试运行阶段，为引江济淮工程试通水做好准备。

泵站马力大 水上“四层楼”

经过派河口泵站枢纽后，江水的下一站就是蜀山泵站枢纽，在这里，江水将如“乘电梯”般爬升，一口气爬高12.7米，从而翻越江淮分水岭，与淮河水位保持齐平。

在蜀山泵站内部，工人们同样在进行装修施工。该泵站比派河口泵站马力更大，是引江济淮八大枢纽中难度最高、体量最大的工程。

12.7米，相当于4层楼的高度，每一秒钟都有300吨江水被抬高，泵站必须“力气大、动力足”。何来这么大的“力气”？据介绍，蜀山泵站总装机6万千瓦、单机7500千瓦，8台机组总提水流量340立方米/秒，这相当于每6秒钟就可以灌满一个国际标准游泳池。工程建成后，蜀山泵站将是亚洲装机、流量最大的混流泵站。

泵站不远处，是一条笔直的“河流”，中间被闸门隔为两段，东侧水位低，西侧水位高。这就是沟通长江与淮河的“江淮运河”。

“东侧是从长江引来的水，大概6米多高，西侧是抬高后的水，经过泵站抽水抬升，与淮河水位平齐，然后翻越江淮分水岭，经瓦埠湖、东淝河一路输送到淮河。”安徽引江济淮集团公司合肥建管处工程师杨明明说。

泵站还有不少创新技术的应用。“在入水闸门上游有一排清污栅栏，它其实是非常智能的，这上面有个传送带，可以把杂草等污物传送上来，防止杂物堵塞闸门。”中国水利水电五局引江济淮蜀山项目部副经理薛云峰告诉记者。

在泵站内的数字引江济淮调度中心，大屏幕上显示着实时输水线路图，工作人员正抓紧调试。这相当于引江济淮的“智慧大脑”，长江水引入淮河的全过程在系统上都能看到，并将大量数字化信息传输到后方，以供管理调度。

船闸已完工 航道待船来

引江济淮，既是一条输水河道，也是航运通道，沿途有不少船闸，这些船闸也是枢纽的重要组成部分。

引江济淮工程贯通后，将成为与京杭大运河平行的江淮第二通道，承担着重要的航运功能。“以往淮河以北的运输船舶要走京杭大运河绕行，距离远，排队时间长。引江济淮通航以后，航运里程将缩短200公里至600公里，大大缩短运输时间。”安徽省引江济淮公司肥西建管处副处长宋诚说。

在派河口船闸，航道已完全成形，两边的闸室墙并列排开，眼下是“万事俱备、只欠船只”了。

“现在船闸的主体已完工，水下验收通过，具备了通船条件。目前，正在进行管道和路网作业。船闸最大可容2000吨级船只通过，是沟通巢湖与派河的重要枢纽。”安徽路港集团派河口船闸工程部部长张镇说。

距离派河口船闸约800米远的派河口服务区也基本建成，建成后可供10艘船舶同时停靠。这里类似于高速服务区，为过往船只提供加油、停靠、维修和生活服务等。

位于蜀山泵站右岸的船闸工程正如火如荼地施工中。据介绍，蜀山船闸设计为双线Ⅱ级船闸，也可通行2000吨级船舶，年设计单向通行能力5660万吨。

在派河口船闸，戴着安全帽的工人来回穿梭忙碌着，张镇和同事们在接受记者采访后迅速转入紧张的工作中。

临末，他指着航道说：“目前我们还在进行交通信号灯安装，到月底你们再来，就能看到通航船只啦！”

（记者 王弘毅 见习记者 许昊杰）