比亚迪位于深圳坪山的总部，219万平方米，拥有员工约7.5万人。这让每一个来到这里的人都很直观地感受到，这家刚刚于2024年11月举办了成立30周年大会的中国新一代行业领军者，已经成长为一家世界级的领先企业了。

最近的一则消息是，在日本，比亚迪2024年的电动汽车销量同比增长54%，已经超过了丰田。

在王传福的家乡安徽，2024年涌现了第二个生产总值超过1000亿的县——合肥市长丰县。而正是比亚迪在当地的落户，有力地助推了这一大的发展突破。

三十而不惑，这是在比亚迪总部采访后的最突出印象。

比亚迪的崛起，人皆称其“强悍”——2020 年时，比亚迪的销量还排不进全国车企前十五名。而2024年11月，比亚迪却迎来了第1000万辆新能源汽车下线，在中国汽车工业发展史上留下了里程碑式的一笔。2024年，比亚迪销售新能源汽车427.21万台，累计同比增长41.26%，稳坐全球新能源汽车销量冠军宝座。

这当然得益于迎来新能源汽车市场爆发式增长的风口。但一家企业的强悍，外部看是市场成就企业，而更底层的逻辑在于，只有懂得市场、敬畏市场、对市场规则笃信且行坚，才能真正“强悍”起来。

比亚迪的不惑，或许就在于这种对市场的敬畏和深谙不怠。

敬畏产品的力量。王传福在比亚迪30周年大会上介绍了第一款量产车F3的开发历程。在F3之前，已经开发出一款实车，但经销商们都觉得没戏。所以，虽然前期投入数以亿计，但还是下决心砍掉这个项目，“潜下心来向优秀车企学习”。当时，曾买了几十台好车让开发人员拆解学习，但员工舍不得拆新车。于是，王传福就用车钥匙把车漆划破，再交给技术团队。之后，才有了获得市场认同的F3。

敬畏制造的力量。企业的技术创新不需要什么花哨的概念与情怀，关键是把展望中符合市场趋势的技术路线真正产品化、商品化进而实现规模化。这样一个完整的制造业流程中，工程师是把新技术制造成好产品的制胜力量之源。比亚迪有11万工程师，王传福说：“真正创造并成就了比亚迪的，是工程师文化。”

敬畏规则的力量。2019年，比亚迪将自己的核心供应链体系分离出来成立5家独立的公司，并且要与外部供应商一样通过竞标才能最终被纳入公司重塑后的供应链。这种对管理学上内部市场化规则的推崇和力行，无疑是高效精干的活力之源。

企业的不惑，就在于深谙并笃行市场规则。

目前普遍的展望是，新能源汽车行业即将进入平台期。“风口”似乎已经过去，但市场选择出来的强者，当然更具备穿越周期的能力。

这，或许才是真正的所谓“护城河”优势。

“技术鱼池”

位于深圳坪山区比亚迪路 3009 号的比亚迪全球总部，总占地面积达219万平方米。这里包括了实验室、厂房、汽车测试中心、员工宿舍和食堂等。其中，标志性建筑“六角大楼”，是比亚迪全球的“心脏”和“大脑”。

走进“六角大楼”礼宾楼的企业展厅，一面全球最大的专利墙尤为引人注目。工作人员介绍，墙上1250件专利仅仅是比亚迪“技术鱼池”的一个缩影。

如今，比亚迪全球累计申请专利已超过5.6万项、授权专利超过3.4万项，获得专利金奖4项。平均每个工作日，获得专利申请44项、专利授权18项。

“技术为王，创新为本”，是比亚迪从企业建立之初，便坚持贯彻至今的发展理念。

1994年，王传福在深圳辞职下海创业，于1995年2月注册成立深圳市比亚迪实业有限公司。对电池技术的多年研究，是王传福的创业起步的基础。也正是因为技术出身，王传福深知技术创新的重要性。

20世纪90年代，本科毕业大学生可谓“天之骄子”，更遑论硕士和博士了。但在企业初创不到三年，比亚迪便招聘了13名硕士和6名博士，占到了企业管理人员的近一半。同时，比亚迪还成立中央研究部，后更名为中央研究院，聚焦企业前沿技术项目的研究与开发。从此，技术创新与企业发展一脉相承，比亚迪培育出独特的“工程师文化”。目前，比亚迪研发人员近11万名，是世界上研发人员最多的车企。

比亚迪对技术研发投入，在业界是出了名的“很舍得”。2024年前三季度，比亚迪研发费用投入超过333亿元，截至2024年11月累计研发投入超过1600亿元。即便在发展最为困难的2019年，比亚迪归属上市公司股东的净利润仅有16亿元时，王传福依然坚持为研发投入了84亿元。有些技术虽然一时用不上，比亚迪也愿意将其放到“技术鱼池”里养一养。

2020年以来，比亚迪的“技术鱼池”里不断蹦出“大鱼”。刀片电池、DM-i超级混动、e平台、CTB电池车身一体化、云辇智能车身控制、易四方、易三方、璇玑智能化架构等多项颠覆性技术，足以将新能源汽车与传统油车区分开来。

厚积才能薄发，量变才能质变。2020 年，比亚迪的销量甚至还排不进全国车企前十五名。正是这经年累月的技术创新与突破，让比亚迪在风口来临之时，一举实现弯道超车。

2021年，全球新能源汽车市场快速爆发。2022年，比亚迪就反超特斯拉，登上全球新能源汽车销量冠军宝座。从2008年第1辆新能源汽车F3DM上市，到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年的时间。2024年11月，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线，从900万辆到1000万辆，比亚迪用时仅2个月。2024年，比亚迪销售新能源汽车427.21万台，累计同比增长41.26%。

短短四年，比亚迪已成为业界瞩目、名副其实的世界级车企。

2024年12月30日，比亚迪在深圳总部举行了30亿教育慈善基金启动仪式。与许多企业家向母校捐款不同，比亚迪教育慈善基金首批捐赠对象，不仅有王传福的母校，还包括了其他34家国内顶尖高校以及28所科技馆、博物馆。其中作为国内最早开设车辆工程专业的高校之一，合肥工业大学也位列其中。据了解，多年来，合肥工业大学已为比亚迪培养了1666名卓越人才。

这次的捐赠既是产业对教育的“反哺”，更可看作是深挖“技术鱼池”的长远之举。

“垂直整合”

比亚迪总部容纳了7.5万名员工在这里工作和生活。而这还不到比亚迪员工数的十分之一。2024年，比亚迪的员工人数接近100万。

不仅人多，比亚迪产品覆盖面也广。比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。站在比亚迪的展厅，参观者们常常不禁感叹产品之丰富、门类之繁多。其实，2024年5月，王传福已经给出答案——汽车上，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都造。

对于这样一个庞大的“制造王国”，查理·芒格曾赞赏王传福是“爱迪生和韦尔奇的混合体，他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。

“垂直整合”是外界对比亚迪供应链管理最为热议的话题之一。

从电池起家的比亚迪，不断向电子制造领域延伸，在业内是像富士康一样的电子产品ODM企业，可以为终端品牌厂商提供从研发、设计、物流到制造生产“一条龙”服务。

2003年，比亚迪跨界造车。在收购秦川汽车的同时，比亚迪还收购了北京一家汽车模具厂。这也将比亚迪自研自产的基因带到了汽车领域。

在传统汽车行业，整车企业通常自己只生产核心的四大件即发动机、底盘、车身和电气系统，其余外包。而彼时，比亚迪作为不被看好的汽车赛道新手对上游供应链缺乏议价权。聚焦产品的自主研发和生产设备的自主制造，是更具性价比的选择。

造的门类多了，比亚迪发现产品虽然不同，部分设备、工艺是相通的，如果按照工艺归类，让不同产品做到共用生产线，就能节约大量投入，且提高生产效率。许多工厂是按产品划分，比亚迪则不断尝试内部精简，让更多工厂按工艺划分。

比亚迪强悍的“垂直整合”能力，在疫情期间得到了一次充分展示。比亚迪仅用3天时间，画出口罩机全套生产设备的400多张图纸，包括齿轮、链条、滚轴、滚轮等1300多个零部件，仅用7天时间就造出了第一台口罩机，90%的元器件为自制。经过一个多月，比亚迪便成为全球最大的口罩工厂。

因为“垂直整合”，比亚迪的工程师们深度参与各个环节，对各环节可以实现高效整合，因而造就了比亚迪的集成创新。王传福曾坦言：“比亚迪 DM 的单个技术都不算领先，但我们解决了汽车和电池之间大量的磨合问题，如低温、快充、电动转向等。”

因为“垂直整合”，比亚迪有了更加稳定的供应链。2024年，新能源汽车产业激战正酣，整个汽车行业却面临缺“芯”难题，丰田、大众、福特、通用等多家跨国汽车企业宣布减产。比亚迪因2008年收购宁波的一家半导体芯片公司，并持续投入研发，而有了相对稳定的IGBT芯片供应。

也因为“垂直整合”，比亚迪战略执行能力异常高效。2023年，有媒体提出比亚迪或将在新能源汽车比拼的“下半场”——智能化上落入下风。2024年12月24日，比亚迪便将自研高阶智驾辅助系统“天神之眼”应用到旗下多款车型，并升级到无图城区领航版本，实现全国范围内各类道路智能领航。这也意味着，比亚迪成为少数几家具备无图城区领航能力的汽车企业，跻身智驾第一梯队。

“敢想敢干”

比亚迪未必是技术上处于最前沿的企业，但它一定是最能适应市场变化的企业。

从技术路线上看，2003年，造电池的王传福便敏锐地判断出新能源汽车产业是未来的发展方向，但比亚迪先从油车切入，再做混动汽车，最终转入纯电赛道，是一步一步适应市场、培育市场。

再以比亚迪最出圈的“垂直整合”模式为例。

比亚迪的垂直整合并非一成不变。伴随着新能源汽车市场及市占率的不断扩大，比亚迪对供应链的议价权不断增强，比亚迪不仅引入越来越多的外部供应商，还在2019年将自己核心零部件体系以五家有限公司的形式独立，即弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力和弗迪模具（后更名“弗迪精工”）。弗迪系公司也需要竞标才能成为比亚迪汽车的供应商。

同样，在降低成本上，比亚迪还有另一显著特点——采用“人+夹具=机器人”的半自动化生产模式。

在创业起步的电池时代，比亚迪没有选择进口全自动化的流水生产线，或许是因为“囊中羞涩”。此后，比亚迪坚持采用此种模式，更多是发现，它符合中国的产业和市场环境；它能迅速扩大产能，十分高效；它转产灵活，可以根据市场需求快速调整产线产品……这是比亚迪在实践中摸索出的独立自主的发展模式。

比亚迪总部位于深圳，但无论是从董事长王传福“安徽人”的身份来说，还是考虑到企业在安徽的深度布局，比亚迪都可算作汽车行业“安徽军团”的重要成员。

2021 年 7 月 9 日，比亚迪整车项目落户合肥长丰。这里既有丰富的劳动力，又贴近长三角的消费市场和新能源汽车产业供应链。

如今，比亚迪在安徽形成了“一核心、四支撑、五网联动”的新能源汽车产业布局，即以合肥整车基地为核心，以芜湖、阜阳、蚌埠、滁州零部件基地为支撑，五大销售渠道联动。

在比亚迪的助力下，2024年前三季度，安徽汽车产量245.5万辆，与去年全年相当，其中新能源汽车110.8万辆、较去年全年增加24万辆、在全国占比超过1/8；汽车出口107.7万辆，在全国占比约1/4。安徽正在成为全国乃至全球汽车产业版图上的造车新力量。

细看比亚迪三十年的崛起之路与安徽近年来的快速发展，似乎也存在着某些相同特质。王传福在比亚迪30周年大会上总结的比亚迪“敢想敢干敢坚持”，这与安徽凤阳小岗村“大包干”精神似也颇有渊源。

大道不孤，众行致远。

其实，无论是比亚迪，还是近年来跃居中西部工业第一大省的安徽，进步都源于拥抱变革，因而触摸到产业发展的密码，这正契合中国制造在全球崛起的大国之道。

作者｜丰 静

编辑｜汤 超

题图｜周啸勤